BYD w tarapatach. Chiński gigant tracił miliardy

Największy chiński producent aut elektrycznych mocno odczuwa stopniowe odchodzenie Pekinu od dotowania elektromobilności. W pierwszym kwartale 2026 roku BYD zanotował zysk w wysokości 4,1 miliarda juanów (około 559,5 mln dolarów). To aż o 55,4 proc. mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Spadek jest też większy niż w ostatnim kwartale ubiegłego roku (-38,2 proc.), gdy chiński rynek napędzany był obawą przed nowymi przepisami podatkowymi dotyczącymi zelektryfikowanych aut.

Eksperci nie mają wątpliwości, że do odbudowania wyniku finansowego BYD nie wystarczy skoncentrowanie się koncernu na eksporcie. Firma jest w o tyle trudnej sytuacji, że w przeciwieństwie do chińskich konkurentów pokroju SAIC Motor, Geely Holding czy Chery Group, wszystkie produkowane przez BYD samochody to pojazdy segmentu NEV, czyli elektryczne lub w dużym stopniu zelektryfikowane (np. hybrydy plug-in). Tymczasem zmiany w chińskim systemie fiskalnym, jakie weszły w życie w początku roku, uderzyły w ten właśnie segment rynku.

W styczniu pierwszy raz w historii Pekin zdecydował się wprowadzić podatek od zakupu zelektryfikowanego pojazdu, i chociaż jest on o połowę mniejszy niż dla aut spalinowych (5 proc. zamiast 10 proc.), w praktyce oznacza zmniejszenie o połową państwowego wsparcia przy ich zakupie. Efektem jest skokowe załamanie rynku nowych samochodów w Chinach, który w pierwszym kwartale bieżącego roku zmalał o przeszło 18 proc., a głównym motorem spadku były właśnie pojazdy segmentu NEV.

Warto dodać, że BYD był pierwszym globalnym producentem samochodów, który już w 2022 całkowicie zrezygnował z produkcji klasycznych aut spalinowych. Od tego czasu w ofercie pozostały wyłącznie pełne elektryki i hybrydy plug-in.

W rozmowie z agencją Reuters Eugene Hsiao z Macquarie Capital - globalnej platformy bankowości i doradztwa inwestycyjnego - nie kryje, że do podniesienia się po trudnych dwóch kwartałach "BYD potrzebuje krajowej wielkości sprzedaży".

Z drugiej strony Vincent Sun, analityk ⁠Morningstar, prognozuje, że równocześnie BYD będzie intensyfikował swoje wysiłki dotyczącej szybkiej ekspansji na rynkach zagranicznych, W jego opinii eksport aut chińskiego producenta może w tym roku wzrosnąć nawet o 25-30 proc., co w pewnym stopniu pozwoliłoby zrównoważyć straty spowodowane załamaniem sprzedaży na rynku chińskim.

Niedawno przedstawiciele BYD prognozowali, że w do końca roku sprzedaż zagraniczna koncernu osiągnie ponad 1,5 mln egzemplarzy, co oznaczałoby wzrost w porównaniu rok do roku o ponad 40 proc. Nie precyzowano kierunków ekspansji, ale nie ulega wątpliwości, że - zwłaszcza z finansowego punktu widzenia - najatrakcyjniejszym regionem jest obecnie Europa.

Mimo wciąż stosunkowo niewielkiego udziału w rejestracjach chińskich producentów na Starym Kontynencie, Europejczycy decydują się z reguły na topowe wersje chińskich pojazdów, a te, dzięki wysokim marżom, generują dla producenta najwyższe zyski.

BYD stara się skrupulatnie budować swoją obecność na wielu europejskich rynkach, co zdaje się przynosić dla chińskiej marki dobre rezultaty. W marcu na europejskie drogi (wraz z Wielką Brytanią) trafiło w sumie ponad 37,5 tys. aut chińskiego koncernu. Oznacza to wzrost sprzedaży o rekordowe 147,6 proc. i udział w ogóle europejskiego rynku na poziomie 2 proc.