Spis treści:
- Leapmotor B03X ma wymiary typowe dla SUV-a segmentu B
- Wnętrze B03X zaskakuje przestronnością i jakością wykonania
- Dwie wersje silnikowe Leapmotora B03X zapewniają identyczne osiągi
- Prowadzenie i komfort jazdy B03X są na niezłym poziomie
- Jaki zasięg ma Leapmotor B03X?
- Ceny i wyposażenie Leapmotora B03X w Polsce
Marka Leapmotor dynamicznie się rozwija, a sierpień był drugim miesiącem z rzędu, kiedy jej globalna sprzedaż przekroczyła 100 tys. samochodów. Jest to efekt między innymi stałego rozszerzania oferty - na polskim rynku kupimy obecnie należącego do segmentu A T03, kompaktowe B05 oraz B10, a także SUV-a klasy średniej C10. Teraz zaś dołącza do nich kolejny model.
Leapmotor B03X ma wymiary typowe dla SUV-a segmentu B
Leapmotor B03X to miejski SUV mierzący 427 cm długości, a więc drugi najmniejszy model w gamie chińskiego producenta (obok T03). Podobnie jak on ma nieco pudełkowaty kształt nadwozia sugerujący, że producent starał się, mimo niedużych rozmiarów, wygospodarować jak najbardziej przestronne wnętrze.
B03X jednak, w przeciwieństwie do mniejszego modelu, zaprojektowano według założeń aktualnego języka stylistycznego marki. Auto wyróżnia się więc między innymi reflektorami, w których światła do jazdy dziennej mają formę "przerwanej" linii. Uwagę zwracają również tylne światła z umieszczonym w ich kloszu trójwymiarowym wzorem, a więc nie mające formy pasa świetlnego ciągnącego się przez całą szerokość nadwozia, jak to ma miejsce w innych Leapmotorach.
Wnętrze B03X zaskakuje przestronnością i jakością wykonania
Deska rozdzielcza z kolei zdominowana jest przez dwa ekrany, dobrze znane z innych modeli marki. Pierwszy przekazuje tylko podstawowe informacje kierowcy na temat jazdy czy działania systemów wsparcia (8,8 cala), z kolei centralny (14,6 cala) służy do obsługi wszystkich elementów wyposażenia auta.
Co bywa irytujące, ponieważ nawet aby zrobić rzeczy tak podstawowe, jak zmiana ustawienia czy złożenie lusterek, musimy wybrać konkretną opcję w menu. Z ekranu regulujemy oczywiście także klimatyzację (wbrew osobnym wskazaniom temperatury dla kierowcy i pasażera jednostrefową), jak również siłę rekuperacji (co zniechęca do aktywnego korzystania z niej podczas jazdy zamiast hamulca). Fizyczne przełączniki pozostawiono jedynie do sterowania szybami.
Tym natomiast, czym wyróżnia się na plus B03X na tle na przykład większego B10, jest jakość wykończenia. We wspomnianym, kompaktowym modelu, deska rozdzielcza cała wykonana jest z twardego plastiku, co w tym segmencie trochę nie przystoi. Z kolei w B03X zarówno górna część deski rozdzielczej oraz boczki drzwi pokryte są gładkim, przyjemnym w dotyku i bardzo miękkim materiałem. Szczególnie korzystnie wygląda to w aucie z jasnoszarą skórą, z którą kontrastują ciemnoniebieskie tworzywa. Pod tym względem ten miejski SUV przebija ten nawet część europejskich rywali z wyższej półki.
Kolejnym plusem Leapmotora B03X jest ilość miejsca na tylnej kanapie. Doskonale wykorzystano fakt, że w aucie elektrycznym można bardzo kompaktowo upakować wszystkie elementy układu napędowego i znajdziemy tu zupełnie płaską podłogę oraz dość miejsca na kolana oraz nad głowę nawet dla pasażerów mających znacznie powyżej 180 cm wzrostu. Tak przestronnym wnętrzem nie może pochwalić się wiele kompaktowych SUV-ów, a co dopiero tych należących do segmentu B.
W B03X zastosowano także praktyczne rozwiązanie, jakim jest możliwość pionowego podniesienia siedziska kanapy, aby w ten sposób zrobić miejsce na większe przedmioty, które można wygodnie położyć na płaskiej podłodze.
Podobne rozwiązanie znamy już z niektórych modeli Hondy, ale w przeciwieństwie jednak do systemu Magic Seats, kanapa nie przesuwa się do przodu podczas składania jej oparcia i nie przesuwa do przodu. Aby więc uzyskać płaską podłogę po złożeniu siedzeń, zastosowano w bagażniku ruchomą podłogę. Z tego też powodu po otwarciu kufra, nie robi on wrażenie zbyt dużego. Dopiero po uniesieniu podłogi okazuje się, że można ustawić ją znacznie niżej.
Co więcej, nawet w jej dolnym ustawieniu pod nią znajduje się wykończony plastikiem schowek, nazwany przez producenta GigaBox. Ma on 105 l pojemności oraz… korek na dnie. Można więc przewozić w nim mokre lub brudne rzeczy, a potem łatwo go umyć i wysuszyć (to z kolei rozwiązanie zainspirowane Fordem Puma). Wraz z GigaBoxem bagażnik B03X ma 510 l pojemności, czym wyraźnie wygrywa z kompaktowym B10.
Dwie wersje silnikowe Leapmotora B03X zapewniają identyczne osiągi
Leapmotor B03X dostępny jest tylko jako elektryk z dwoma wariantami układu napędowego do wyboru. Słabszy ma baterię o pojemności 39,8 kWh oraz silnik o mocy 177 KM, zaś mocniejszy 53 kWh oraz 197 KM. W obu przypadkach napędzane są tylko przednie koła (większe modele Leapmotora mają napęd na tył), a przyspieszenie do 100 km/h trwa 8,6 s.
Podczas pierwszych jazd testowych B03X miałem do dyspozycji tylko mocniejszą odmianę. Jak na elektryka z niemałą mocą przystało, SUV Leapmotora bardzo chętnie reaguje na ruchy prawej stopy i bez względu na wybrany tryb jazdy potrafi bardzo dynamicznie przyspieszać. Szczególnie w trybie Sport sprawia on wrażenie szybszego, niż wskazują to dane techniczne.
Z drugiej jednak strony wyraźnie odczuwalne jest, że producent nie chciał, aby jego auto było przesadnie wyrywne, więc podczas próby dynamicznego ruszania zdaje się ono mieć sekundę zawahania, zaś dopiero po osiągnięciu około 60 km/h zaczyna gwałtowniej przyspieszać. Zdecydowanie starano się tu ograniczyć to jak auto oddaje moc, aby nie zaskakiwało mniej doświadczonych kierowców agresywnymi reakcjami na gaz przy niższych prędkościach, ale pozostało dynamiczne na przykład podczas wyprzedzania.
Prowadzenie i komfort jazdy B03X są na niezłym poziomie
Do charakteru samochodu, który potrafi być dynamiczny, ale nie ma sportowych aspiracji, dobrze pasuje układ jezdny. Auto wydaje się skutecznie tłumić nierówności (choć zaznaczyć trzeba, że jeździłem głównie po drogach dobrej jakości), ale jednocześnie jest dość zwarte w zakrętach i nie ma tendencji do wpadania w bujanie.
W efekcie B03X dość dobrze czuje się w szybko pokonywanych łukach, co jest częściowo zasługą specyfiki elektrycznego napędu - umieszczona w podłodze bateria znacznie obniża środek ciężkości. Z drugiej jednak strony układ kierowniczy jest bardzo mocno wspomagany i pracuje niemal bez oporu. Ułatwia to na przykład manewrowanie na parkingu, ale podczas jazdy zdecydowanie lepiej jest zmniejszyć siłę wspomagania, wybierając tryb Sport.
Zobacz również:
Jaki zasięg ma Leapmotor B03X?
Jak już wspomniałem, B03X dostępny jest z dwoma akumulatorami. Mniejszy ma pojemność 39,8 kWh i według producenta pozwala na przejechanie do 292 km. Maksymalna moc jego ładowania to 100 kW, więc od 30 do 80 proc. powinniśmy móc uzupełnić energię w 16 minut.
Obstawiam, że znacznie bardziej popularna będzie wersja z większą baterią (53 kWh), która pozwala przejeżdżać do 382 km. Egzemplarz, który miałem okazję testować pokazywał niemal identyczny zasięg (374 km) i podczas jazdy głównie drogami zamiejskimi oraz górskimi, okazał się być realistyczny. Moc ładowania tej odmiany to 133 kW, a od 30 do 80 proc. energię uzupełnimy w 17 minut.
Ceny i wyposażenie Leapmotora B03X w Polsce
Leapmotora B03X można już zamawiać w Polsce, a obecnie obowiązuje na niego premierowa promocja, dzięki której bazową wersję otrzymamy za niecałe 95 tys. zł. Producent daje do wyboru tylko dwie wersje wyposażenia. Już w bazowej możemy liczyć między innymi na komplet systemów wsparcia kierowcy (łącznie z adaptacyjnym tempomatem), pompę ciepła, system infotainment z ekranem o przekątnej 14,6 cala i kamerę cofania.
Droższa odmiana oferuje także tapicerkę ze skóry ekologicznej, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, kamery 360 stopni oraz 18-calowe alufelgi.
Cennik podstawowy | Life | Design |
Pro | 104 900 zł | - |
ProMax | 114 400 zł | 122 900 zł |
Cennik promocyjny | ||
Pro | 94 900 zł | - |
ProMax | 104 400 zł | 112 900 zł |
