Jetour Dashing to chiński Urus za 112 900 zł. Jeździ tak jak wygląda?

Jetour to jedna z wielu chińskich marek, która w ostatnim czasie pojawiła się na polskim rynku. Nie jest ona jeszcze zbyt znana, ale poniekąd trudno się dziwić, bowiem została stworzona w 2018 roku. Nie oznacza to jednak, że firmie brak doświadczenia, bo wchodzi w skład jednego z największych chińskich producentów, czyli grupy Chery. Do tej firmy, oprócz samej marki Chery, należą również bardzo ciepło przyjęte na naszym rynku Omoda i Jaecoo. Czy ma zatem wyróżniać się Jetour na tle siostrzanych brandów? Pozycjonowany jest jako marka lifestylowa, skierowana do młodszych odbiorców poszukujących wrażeń z jazdy, a także lubiących wyjechać poza utwardzoną nawierzchnię.

Ciekawe jest to, że oficjalnym importerem marki Jetour w naszym kraju jest spółka Asian Automotive Distribution Center. Firma co prawda ma duże doświadczenie w imporcie samochodów z Chin, ale warto podkreślić, że koncern Chery od pewnego czasu ma już oficjalne przedstawicielstwo w Polsce.

Jetour rozpoczął działalność w naszym kraju z trzema modelami: dużym SUV-em X70 Plus, T2 - którego stylistyka wygląda tak jakby auto było spokrewnione z Defenderem i Bronco -oraz bohaterem tego materiału, czyli Dashingiem. Tak jak w T2 można zauważyć nawiązania wspomnianych modeli, tak też w Dashingu nietrudno zobaczyć podobieństwa z Lamborghini Urusem.

I ta stylistyka zdecydowanie "robi robotę", kiedy wyjedziemy tym autem na drogi. Momentalnie przykuwa uwagę większości kierowców i przechodniów. Przejeżdżając tym samochodem wielokrotnie widziałem zakłopotane wyrazy twarzy ludzi zastanawiających się, co to za samochód. Część z nich z pewnością dostrzegła napis "JETOUR" z przodu auta, a to mogło tylko potęgować ciekawość.

Niewykluczone, że dość istotny był fakt, jak jasnoniebieski lakier kontrastował z dość szarym krajobrazem wczesnego przedwiośnia. Mimo wszystko Dashingowi nie można odmówić dobrego wyglądu.

Wnętrze także wygląda całkiem nieźle. Wyświetlacz wskaźników nie ma grafiki typowej dla tej, którą znajdziemy w sporej części chińskich samochodów. Tutaj wygląd nawiązuje do wyświetlaczy LCD, które mi kojarzą się z autami z lat 80. Choć, przynajmniej z europejskiego punktu widzenia, nie ma to żadnego związku z tym samochodem, to dla fanów tej dekady z pewnością będzie stanowić miły akcent.

Ciekawym rozwiązaniem jest niewielki wyświetlacz na drzwiach kierowcy. Informuje on o temperaturze zewnętrznej oraz o poziomie pyłów zawieszonych PM2.5 i tlenku węgla w danym momencie.

Do obsługi multimediów służy spory 15,6-calowy ekran multimediów (w standardzie ma 12,8 cala). Sporym minusem jest brak języka polskiego w menu, a niestety z poziomu ekranu obsługujemy niemal wszystkie funkcje w samochodzie, nawet regulację lusterek bocznych uruchamiamy na wyświetlaczu. Chociaż, tak jak w samochodach Tesli, pozycję lusterek ustawiamy pokrętłami na kierownicy. Siłą rzeczy w samochodzie znajdziemy dosłownie kilka fizycznych przełączników.

Ma to swoje minusy, ponieważ systemowi inforozrywki zdarza się zawiesić. Kilkukrotnie doświadczyłem sytuacji, kiedy chciałem ustawić temperaturę i klikałem kilka razy, a mimo to system wciąż pokazywał 22 stopnie Celsjusza. Po chwili momentalnie przeskoczyło do 24 stopni. Fajnie rozwiązana jest natomiast funkcja grzania i wentylacji foteli przednich. Nie ma oddzielnych kafelków. Klika się w ikonę fotela i za pomocą suwaka decydujemy, czy chcemy wentylować, czy podgrzewać i jeszcze z jaką intensywnością (w obu przypadkach są trzy poziomy).

Dźwignia zmiany biegów znajduje się z prawej strony kolumny kierownicy. To daje większą niezależność przy projektowaniu konsoli środkowej. Chińscy projektanci chyba jednak trochę za bardzo popuścili sobie wodze fantazji. Owszem fajnym rozwiązaniem jest wkomponowanie indukcyjnej ładowarki w podłokietnik i niezabudowanie "drugiej kondygnacji" w wyniku czego uzyskaliśmy sporą półkę na różnego rodzaju przedmioty. Z drugiej jednak strony obok tej półki mamy niemal pionową tackę na dwa telefony. Zastanawiam się, kto i po co wymyślił coś takiego. Owszem, gdy stoimy w miejscu zdaje to egzamin, ale w czasie jazdy wystarczy jeden ostrzejszy manewr i nasze urządzenie z niej wypada i zaczyna przemieszczać się po samochodzie.

Minusem jest też wysoko ustawiony fotel. Co prawda zakres regulacji jest dość szeroki, ale w najwyższym możliwym ustawieniu nic nie widziałem i musiałem schylać głowę, by nie utknąć między fotelem i podsufitką. A warto dodać, że mam 1,80 m, więc siłą rzeczy nie należę do najwyższych.

Na plus zaliczyć natomiast należy wykonanie. Plastiki nie trzeszczą i są dość miękkie. Ekologiczna skóra również wygląda całkiem nieźle.

Jetour Dashing ma 4,59 m długości, 1,99 m szerokości i 1,68 m wysokości. Wymiernie przekłada się to na przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń. Mamy sporo miejsca na nogi i głowę. Do tego dochodzi jeszcze dość pojemny bagażnik. Przy rozłożonym drugim rzędzie siedzeń mieści on 486 litrów. Z pewnością podoła on wymogom pięcioosobowej rodziny planującej kilkudniowy wyjazd. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa wzrasta natomiast do 977 litrów.

Jetour Dashing dostępny jest w dwóch wersjach napędowych. W standardzie auto wyposażone jest w czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra. Generuje on 156 KM i 230 Nm momentu obrotowego. Za obsługę przełożeń odpowiada sześciobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa. Do wyboru klient ma jeszcze wariant z czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 l zapewniającym 197 KM i 290 Nm. Tutaj również znajdziemy skrzynię dwusprzęgłową, jednak o siedmiu przełożeniach.

Jetour nie chwali się, jak szybko rozpędzają się te wersje, natomiast informuje, że prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Podaje natomiast informacje dotyczące zużycia paliwa i trzeba przyznać, że w tym kontekście Dashing nie bierze jeńców. Deklarowane średnie spalanie to 10,3 l na 100 km w przypadku słabszej wersji i 11,2 l/100 km dla tej mocniejsze.

Niestety Dashing faktycznie ma spory apetyt. Testowana przeze mnie mocniejsza wersja napędowa średnio zużywała 9,7 l/100 km. W mieście możliwe było osiągnięcie nawet 12,1 l/100 km. Natomiast w trasie udało mi się zredukować zapotrzebowanie silnika na paliwo do 8,4 l/100 km.

Samochód nie należy do najcięższych (w obu wariantach nieco ponad 1,5 tony), przynajmniej na papierze ma też rozsądną moc, a mimo to przy ruszaniu odczuwamy wrażenie, że jest jej za mało. W normalnym trybie jazdy sprawia wrażenie nieco mułowatego. Nie bez znaczenia jest tutaj fakt, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny w zakresie 2 000 - 4 000 obrotów na minutę. W efekcie po lekkim wciśnięciu gazu nie dzieje się właściwie nic, a po mocniejszym auto wyrywa do przodu. Poruszanie się Dashingiem bywa mało płynne.

W trybie Sport silnik staje się głośniejszy, choć pod kątem dynamiki raczej wiele się nie zmienia. Trzeba jednak przyznać, że w tym ustawieniu w razie potrzeby samochód potrafi przeciągnąć obroty do 3 tys. O dziwo najlepszym trybem jest Eco. Auto najlepiej wykorzystuje dostępną moc, rusza dość gładko, nie szarpie i sprawnie się rozpędza.

Układ kierowniczy jest dość miękki, ale w mieście nie stanowi to większego problemu. Na plus zaliczyć należy sensownie skalibrowane zawieszenie, które dobrze radzi sobie z nierównościami. Z drugiej strony jest dość zwarty przy pokonywaniu zakrętów.

Decydując się na Dashinga musimy dobrze zastanowić się nad wariantem mocy, ponieważ idzie on w parze z wyposażeniem. W podstawowej wersji model Jetoura oferuje m.in.:

• system monitorowania martwego pola
• ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• system kamer 360 stopni
• kamerę cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi
• oświetlenie LED
• szyberdach
• elektroniczną klimatyzację
• tempomat
• przednie fotele sterowane elektrycznie (fotel kierowcy w sześciu kierunkach, pasażera w czterech)
• ogrzewanie i wentylację przednich foteli
• przedni podłokietnik z ogrzewanym i chłodzonym schowkiem
• 12,8-calowy ekran multimediów
• łączność z telefonem za pośrednictwem Android Auto i Apple CarPlay
• 50-watową indukcyjną ładowarkę

Mocniejsza odmiana wprowadza do wyposażenia dodatkowo m.in:

• system kamer 540 stopni
• system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu
• dwustrefową klimatyzację automatyczną
• dodatkowy wyświetlacz temperatury zewnętrznej, poziomu pyłów zawieszonych (PM2.5) oraz obecności tlenku węgla w drzwiach kierowcy
• adaptacyjny tempomat
• 15,6-calowy wyświetlacz multimediów

Ceny Jetoura Dashinga zaczynają się od 112 900 zł za auto podstawowej specyfikacji. Odmiana o mocy 197 KM kosztuje co najmniej 129 900 zł. Dashing staje w szranki z takimi modelami jak choćby Dacia Bigster czy Skoda Kodiaq. Model Dacii kosztuje dziś (zarówno egzemplarze z 2026 i 2025 r.) co najmniej 101 400 zł. Bigster ma znacznie szerszą gamę napędową: 140-konna miękka hybryda (także z instalacją LPG) i napędem na przód, 140-konna miękka hybryda z napędem na cztery koła lub 157-układ hybrydowy wprawiający w ruch przednie koła. Z drugiej strony to Dashing oferuje lepsze wyposażenie (np. podgrzewanie i wentylację przednich foteli).

Kodiaq w przypadku egzemplarzy na rok 2026 kosztuje minimum 174 750 zł (cena katalogowa 182 750 zł). Samochody z roku 2025 kosztują 166 250 zł (182 750 zł). To zauważalnie więcej niż Dashing.

Podobnie jak Dacii, również w Skodzie klienci mają dużo większy wybór, jeśli chodzi o napędy. Kodiaq dostępny jest ze 150-konnym wariantem benzynowym oraz wysokoprężnym o takiej samej mocy (napęd na przód), 204-konną hybrydą plug-in (napęd na przód), a także z układem benzynowym o mocy 204 KM i 193-konnym wariantem z silnikiem Diesla. Oba wprawiają w ruch wszystkie koła. W napęd AWD wyposażony jest również wariant RS z silnikiem benzynowym o mocy 265 KM. W tym przypadku jednak Dashing nie wygrywa wyposażeniem Nawet w standardzie Kodiaq oferuje m.in. podgrzewane i elektrycznie sterowane przednie fotele, a także trójstrefową klimatyzację.

Jetour Dashing może być atrakcyjną propozycją dla kogoś, kto oczekuje więcej wyposażenia w cenie porównywalnej do Dacii Bigster, a z drugiej kosztów zakupu niższych niż w przypadku Skody Kodiaq. Samochód bez wątpienia dobrze wygląda, jest przestronny i nieźle wykonany. Choć silnik mógłby być bardziej oszczędny.