Dacia Bigster z LPG przejedzie 100 km za 20 zł. Taniej się już nie da?

Dacia Bigster zadebiutowała w październiku 2024 roku i niemal od razu wzbudziła duże zainteresowanie na polskim rynku. Choć pod względem technicznym jest blisko spokrewniona z Dacią Duster, została zaprojektowana z myślą o zupełnie innym odbiorcy - kierującym uwagę przede wszystkim na walory praktyczne i rodzinne, a nie na właściwości terenowe. Podczas gdy Duster pełni rolę klasycznego SUV-a segmentu B, Bigster jest pełnoprawnym, rodzinnym modelem zaliczanym do segmentu C.

W praktyce oznacza to wyraźnie większe nadwozie - Bigster jest o 23 cm dłuższy od Dustera i mierzy 4570 mm. Zwiększono zarówno tylny zwis, jak i rozstaw osi, który w tym modelu wynosi aż 2702 mm, czyli o 40 mm więcej niż w Dusterze. Co ciekawe, szerokość nadwozia pozostała niezmieniona w porównaniu do Dustera i wynosi 1812 mm bez lusterek oraz 2069 mm z lusterkami.

Początkowo Dacia Bigster oferowana była w trzech wariantach napędowych: 1.2 TCe z trzycylindrowym silnikiem o mocy 120 KM wspieranym technologią mild hybrid, 1.2 TCe 4x4 o mocy 130 KM oraz jako pełna hybryda, w której 4-cylindrowy silnik benzynowy 1.8 współpracuje z jednostką elektryczną, generując łącznie 155 KM.

W maju 2025 roku gamę rozszerzono o wersję mild hybrid-G 140, wyposażoną w manualną skrzynię biegów oraz silnik 1.2 o mocy 140 KM. Kluczowym atutem tej odmiany jest fabrycznie montowana instalacja LPG, dzięki której Bigster może uchodzić za jeden z najtańszych w eksploatacji rodzinnych SUV-ów dostępnych na rynku. Skąd bierze się ta oszczędność?

Nie ma co ukrywać - Bigster kusi przede wszystkim ceną. Bazowa wersja z fabrycznym LPG dostępna jest już od 101 400 zł. W tej cenie otrzymujemy m.in. elektryczne szyby, kamerę cofania, światła do jazdy dziennej LED, manualną klimatyzację oraz liczne systemy wspomagające kierowcę i zwiększające bezpieczeństwo jazdy. Nawet topowa wersja Extreme wyposażona w automatyczną dwustrefową klimatyzację, dostęp bezkluczykowy, ładowarkę indukcyjną, 18-calowe obręcze kół, nawigację i panoramiczny dach, kosztuje zaledwie 118 900 zł.

W tej klasie cenowej trudno znaleźć konkurencyjne modele. Dla porównania, podobnie wyposażona Skoda Karoq kosztuje około 125 tys. zł, a benzynowy Hyundai Tucson w wersji podstawowej wyceniony jest na 138 tys. zł. Dacia należy także do nielicznych producentów, którzy są w stanie realnie konkurować cenowo z chińskimi markami. Bazowy MG HS kosztuje 105 900 zł, natomiast Omoda 5 w podstawowej wersji wyceniona jest na 109 900 zł. Taniej można nabyć BAIC 5, którego cena startuje od 99 900 zł, ale samochód ten jest zauważalnie mniejszy od Bigstera. Warto przy tym zaznaczyć, że poza marką BAIC, chińskie auta nie oferują fabrycznej instalacji LPG.

Oczywiście, coś za coś. Przedstawiciele marki są świadomi, że stosunkowo niska cena zakupu wymaga kreatywnego podejścia do kwestii kosztów i choć w ostatnich latach samochody Dacii poczyniły spory postęp w stosunku do poprzednich generacji, we wnętrzu niezmiennie dominują twarde plastiki. Sama kabina sprawia wrażenie "surowej", tapicerka pokrywająca fotele przypomina tanie pokrowce, a większość dekorów zostało wykonanych z kiepskiej jakości materiału. Z tyłu, bez względu na wersję, nie znajdziemy też np. środkowego podłokietnika.

Na plus zdecydowanie należy zaliczyć jednak praktyczność Bigstera. Rumuńsko-francuski SUV oferuje liczne schowki i funkcjonalne wnęki, a także regulowany, pojemny podłokietnik dla kierowcy. Dużym plusem jest zachowanie klasycznych przycisków, w tym osobnego panelu sterowania klimatyzacją. Za kierownicą łatwo było mi znaleźć wygodną pozycję, a obsługa systemu multimedialnego nie sprawiła żadnych problemów. Szeroka gama akcesoriów - od uchwytów i latarek po dodatkowe ładowarki indukcyjne - umożliwia daleko idącą personalizację auta.

Kolejnym z atutów Bigstera jest jego przestronność, która wyraźnie przewyższa to, co oferuje Duster - zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń. Także na tle konkurentów z segmentu C, takich jak Hyundai Tucson czy Kia Sportage, Bigster nie odstaje pod względem przestrzeni kabiny, a pod pewnymi względami - zwłaszcza ilości miejsca z tyłu - potrafi nawet pozytywnie zaskoczyć. Wydłużenie tylnej części nadwozia o 19 cm przełożyło się również na bardzo pojemny bagażnik o objętości 609 litrów w wersji z fabrycznym LPG.

Przejdźmy jednak do najważniejszego, a wiec samej instalacji LPG oraz kosztów związanych z jazdą Bigsterem. Rodzinny SUV, podobnie jak inne modele Dacii, korzysta z systemów gazowych dostarczanych przez włoskie firmy związane z grupą Westport Fuel Systems. Sama instalacja jest objęta fabryczną gwarancją, zawór do tankowania jest sprytnie umiejscowiony blisko wlewu paliwa, pod tą samą klapką, a butla spoczywa pod podłogą więc nie ogranicza przestrzeni bagażowej. Przełączanie między paliwami odbywa się automatycznie i niezauważalnie dla kierowcy.

System hybrydowy Dacii Bigster wymaga dotrysku benzyny dla prawidłowej pracy, zwłaszcza przy starcie silnika i w określonych zakresach obrotów. Samochód automatycznie przełącza się między paliwami w celu optymalizacji spalania, przy czym jego konstrukcja minimalizuje zużycie benzyny. W praktyce oznacza to, że jeśli zbiornik LPG jest pełny, układ pracuje głównie na gazie i przełącza się na benzynę dopiero po jego zużyciu. Aktualnie używane paliwo jest sygnalizowane przez automatycznie zmieniające się wskaźniki na wyświetlaczu.

Połączenie turbodoładowanego silnika benzynowego z układem mild-hybrid zapewnia sprawny start i płynne przyspieszanie. Katalogowo, dla wariantu mild hybrid-G Dacia podaje przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 sekundy, co jest zbliżone do wyników wersji hybrydowej z napędem na wszystkie koła o mocy 150 KM.

Nasze testy wykazały, że Bigster mild hybrid-G w trybie jazdy na LPG zużywa średnio 8-9 litrów gazu na 100 km. Przy obecnych cenach LPG na stacjach, wynoszących od 2,40 do 2,60 zł za litr, napełnienie 50-litrowego zbiornika kosztuje około 125 zł. Przy pełnym zbiorniku SUV jest w stanie przejechać nawet do 580 km na samym gazie, co w przeliczeniu daje około 20 zł na każde 100 km.

W przypadku jazdy wyłącznie na silniku benzynowym, średnie spalanie Dacii Bigster wynosi około 7 litrów na 100 km. Ze względu na cenę benzyny, koszt przejechania tej samej odległości przy pełnym, 50-litrowym baku niemal dwukrotnie przewyższa wydatki związane z jazdą na LPG, wynosząc około 275 zł. Przy pełnym zbiorniku LPG oraz pełnym baku paliwa, realny zasięg Bigstera może jednak przekroczyć 1500 km, a to już bardzo przyzwoity wynik.

Podsumowując, Dacia Bigster bez wątpienia należy do grona najtańszych SUV-ów na rynku, i to nie tylko jeśli chodzi o cenę zakupu, ale również o koszty codziennej eksploatacji. Szczególnie wersja mild hybrid-G z fabryczną instalacją LPG pokazuje, jak tanie może być użytkowanie dużego, rodzinnego auta.

Oczywiście nie jest to samochód pozbawiony kompromisów - nie znajdziemy tu luksusowego wykończenia, wybitnych osiągów, ani futurystycznych rozwiązań technologicznych. W zamian otrzymujemy jednak bardzo przestronne, praktyczne auto, które pod względem oszczędności i funkcjonalności praktycznie nie ma sobie równych w swojej klasie. To propozycja skierowana przede wszystkim do rodzin i kierowców, którzy stawiają na rozsądek i niskie koszty użytkowania.