Używany Volkswagen Arteon. Dziś to jeden z ciekawszych wyborów

Dla kierowcy, który nie potrzebuje modnego crossovera i po prostu szuka dużego, wygodnego samochodu na trasy, Arteon robi się jednym z najciekawszych używanych Volkswagenów.

Arteon powstał jako bardziej stylowa i bardziej prestiżowa alternatywa dla Passata. Jest od niego niższy, szerszy i optycznie znacznie ciekawszy, ale nie odbyło się to kosztem praktyczności. Nadal oferuje dużo miejsca w kabinie, wygodne fotele i bagażnik, który w codziennym użytkowaniu spokojnie wystarcza rodzinie. W czasach, gdy klasyczne liftbacki i sedany znikają z rynku, a nowe Passaty sprzedawane są już tylko jako kombi, Arteon zyskuje na atrakcyjności właśnie dlatego, że jest trochę autem z innej epoki.

Arteon nie ma dziś wielu bezpośrednich rywali - szczególnie dla kogoś, kto chce duży, dobrze wykończony samochód, ale nie chce płacić za znaczek Audi, BMW czy Mercedesa.

Używany Arteon wyróżnia się też wnętrzem. To jeszcze Volkswagen z czasów, gdy w Wolfsburgu naprawdę przykładano wagę do jakości wykończenia. Materiały są lepsze niż w wielu nowszych modelach marki, spasowanie stoi na wysokim poziomie, a obsługa nie jest przeładowana. Jest cyfrowy zestaw wskaźników, są systemy wspomagające kierowcę, jest łączność ze smartfonem, ale obsługa wciąż jest klasyczna, nie trzeba wszystkim sterować dotykowo przez ekran.

W Arteonie nie ma wielkich niespodzianek - dominują znane silniki 2.0 TDI (150/190/193/200 KM) i 2.0 TSI (190/272/280/320 KM), często połączone z automatem DSG i napędem 4Motion. To dobrze, bo dostępność części jest ogromna, a mechanicy dobrze znają te konstrukcje.

Jeśli ktoś szuka silnika benzynowego, 2.0 TSI jest dziś jedną z rozsądniejszych opcji.

- To naprawdę przyzwoita jednostka, już wolna od problemów z nadmiernym poborem oleju, które występowały w starszych generacjach - mówi Iwona Kornatko, właścicielka zakładu Morela Serwis Samochodowy w Łomiankach.

Jak podkreśla, napęd rozrządu realizowany jest łańcuchem, ale to nie znaczy, że temat można zignorować: "Ten łańcuch jest trwały, ale nie jest wieczny. Problemy pojawiają się zwykle gdzieś między 200 a 300 tys. km, choć bardzo dużo zależy od sposobu serwisowania i częstotliwości wymiany oleju. Gdy ktoś jeździł na interwałach po 30 tys. km, ryzyko przyspieszonego zużycia wyraźnie rośnie".

To ważna uwaga, bo Arteon jest autem typowo autostradowym i wiele egzemplarzy ma już wysokie przebiegi. Kornatko zwraca uwagę, że zużycie rozrządu nie zawsze daje oczywiste błędy. Najczęściej pojawia się głośniejsza praca silnika na zimno i błędy zapisane w sterowniku, ale bywa, że komputer pokazuje jedynie problemy związane z fazami rozrządu albo mieszanką. To właśnie dlatego przy zakupie nie wystarczy zwykłe podpięcie testera - potrzebna jest interpretacja parametrów przez kogoś, kto zna te silniki.

Na tym nie koniec. W 2.0 TSI, podobnie jak w mniejszych 1.5 TSI, zastosowano podobny zespół pompy wody i termostatów, który z czasem może wymagać interwencji. W obu jednostkach warto też profilaktycznie pamiętać o wymianie odmy, czyli separatora oleju. Jej zużycie na początku często nie daje wyraźnych objawów, a później prowadzi do nierównej pracy silnika, wypadania zapłonów, spalania oleju bez widocznych wycieków i obecności oleju w dolocie oraz intercoolerze.

W gamie pojawiał się też silnik 1.5 TSI (150 KM), który dla części kierowców może być kuszący ze względu na niższe spalanie i cenę. Trzeba jednak wiedzieć, że pierwsze roczniki miały typową przypadłość.

Wiele Arteonów występuje z napędem na cztery koła, co dla kierowców jeżdżących zimą lub regularnie pokonujących długie trasy bywa dodatkowym atutem. Tu jednak też obowiązuje jedna zasada - serwis musi być robiony regularnie.

- W autach z napędem 4Motion, czyli Haldexem, warto wymieniać olej nawet co 30 tys. km. To układ precyzyjny i bardzo wrażliwy na jakość oleju. Sama usługa kosztuje zwykle 500-800 zł, ale przy okazji trzeba koniecznie wyczyścić filtr przy pompie, bo jego zabrudzenie jest jedną z najczęstszych przyczyn problemów z dołączaniem tylnej osi - podkreśla Iwona Kornatko.

W popularnych serwisach z ogłoszeniami liczba ofert wynosi grubo ponad 700, z czego zdecydowaną większość stanowią te z klasyczną odmianą (nie Shooting Brake), choć tych drugich też jest sporo (prawie 300). Dwuletnie Arteony z silnikiem 2.0 TSI i napędem 4Motion o mocy 320 KM oraz niewielkim przebiegiem nieprzekraczającym 50 tys. km wyceniane są na około 180 tys. zł. Około 30 tys. zł mniej zapłacimy za 200-konnego diesla z podobnego rocznika i z podobnym przebiegiem. Modele z pierwszych lat produkcji kosztują o połowę mniej, ale ich przebieg rzadko jest mniejszy niż 200 tys. km. Za około 90-100 tys. zł można już szukać 5-letnich egzemplarzy.

Dziś najmocniejszy argument za Arteonem jest prosty - to duży, wygodny i bardzo dobrze wykonany Volkswagen z czasów, gdy marka jeszcze mocno pilnowała jakości. Na rynku pojawiło się też sporo świeżych egzemplarzy po leasingu, dobrze wyposażonych i z rozsądnymi przebiegami, co dodatkowo poprawia sytuację kupującego.

Dla kogoś, kto szuka auta na trasy, chce mieć dużo miejsca, dobre wyciszenie, Arteon jest dziś jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym. Trzeba tylko kupować go tak, jak każde nowoczesne auto - po sprawdzeniu historii serwisowej, stanu rozrządu, układu chłodzenia i, jeśli jest, napędu Haldex. W dobrze utrzymanym egzemplarzu potencjał na długą i spokojną eksploatację jest bardzo duży.