Spis treści:
- Ile kosztuje używany Seat Leon III?
- Seat Leon III - wymiary, komfort i pojemność bagażnika
- Który silnik w Seacie Leonie III wybrać?
- Co się psuje w silniku 1.0 TSI?
- Czy silnik 1.5 TSI jest awaryjny?
- Skrzynia DSG DQ200 w Leonie III - na co uważać?
- Czy Seat Leon III jest trwały?
- Ile kosztują części do Seata Leona III?
- Czym Seat Leon różni się od Golfa i Octavii?
Leon III korzysta z kompaktowej płyty podłogowej MQB, która do dziś oferuje dość miejsca oraz umożliwia zastosowanie rozwiązań (głównie chodzi o systemy wsparcia), które sprawiają, że kierowca nie ma poczucia prowadzenia auta przestarzałego. Produkowany w latach 2013-2020, w czasach gdy kompakty, zwłaszcza w wersji kombi, były bestsellerami, zostawił po sobie ogromny zapas egzemplarzy na rynku używanych. Czego dowodem fakt, że na najpopularniejszym polskim portalu z ogłoszeniami najwięcej z nich pośród tego modelu dotyczy właśnie auta trzeciej generacji (prawie 900). Jest więc w czym wybierać.
Ile kosztuje używany Seat Leon III?
Rozpiętość cen jest wyjątkowo szeroka. Dzięki wzorowej trwałości bez większego problemu można kupić diesla 2.0 TDI (o mocy 150/184 KM) z przebiegiem 150-250 tys. km za równowartość około 30-35 tys. zł - to najrozsądniejsza finansowo decyzja, zwłaszcza gdy poprzedni właściciel poniósł już koszt wymiany paska rozrządu, konieczny przy około 210 tys. km. Młodsze egzemplarze wyceniane są na ponad 40 tys. zł, te z ostatnich lat produkcji potrafią kosztować nawet 70 tys. zł.
Wersje po liftingu z 2017 roku i z bogatszym wyposażeniem - reflektorami Full LED, amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia, skórzaną tapicerką i systemem multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto - sprzedający oferują za 40-70 tys. zł. Skąd ten rozrzut? Wiele zależy od jednostki napędowej (słabsze odmiany 1.5 TSI/130 KM są wyraźnie tańsze od mocnych turbodiesli czy egzemplarzy ze 180-konnym silnikiem benzynowym 1.8 TSI.
Seat Leon III - wymiary, komfort i pojemność bagażnika
Leon III jest nawet odrobinę krótszy od poprzednika, ale to nie przeszkadza, bo auta tej klasy od dawna zapewniają naprawdę wystarczającą ilość przestrzeni, nawet z tyłu..
Wersja kombi, u Seata oznaczona ST, jest aż o 26 cm dłuższa od pięciodrzwiowego hatchbacka, a wszystkie z nich przypadają na bagażnik, który w tej wersji napęczniał z 380 l w hatchbacku do 587 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy hatchback mieści 1301 litrów, a ST aż 1470. Dla porównania: obszerne, znacznie większe BMW serii 5 w wersji kombi zapewnia "tylko" 570 litrów. Trzeba jednak uczciwie dodać, że Skoda Octavia czy Peugeot 308 w nadwoziu kombi są jeszcze pojemniejsze od Leona.
Który silnik w Seacie Leonie III wybrać?
Gama silników jest naprawdę spora, a dzięki temu każdy może znaleźć coś dla siebie. Trzycylindrowe jednostki benzynowe o mocy od 86 do 115 KM w zupełności wystarczają mało jeżdżącym i tym, którzy poruszają się głównie po mieście, a do tego są oszczędne. Jednym z nich jest litrowy 1.0 TSI z rodziny EA211, znany z całej gamy koncernu.
Iwona Kornatko z zakładu Morela Serwis Samochodowy w Łomiankach zaznacza jednak, że "silnik jest przyzwoity jak na swoją klasę, ale mając wybór, sięgnęłabym po większą pojemność. Litrowe jednostki są małe, mają krótszą żywotność i osiągają niższe przebiegi - nie liczyłabym, że taki silnik dobije do pół miliona kilometrów".
Co się psuje w silniku 1.0 TSI?
Kornatko wymienia trzy typowe słabe punkty tej jednostki. Pierwszym bywa niewielka turbosprężarka. Jak tłumaczy, przy krótkich trasach i wymianie oleju dopiero co 30 tys. km problemy mogą pojawić się już w okolicach 80 tys. km, a turbina będzie wymagała wtedy regeneracji lub naprawy. Drugim jest układ chłodzenia. "Pompa wody jest zintegrowana z termostatem i napędzana oddzielnym paskiem, a nie, jak w większości aut, paskiem rozrządu. Nieszczelności pojawiają się dość szybko", wyjaśnia mechanik.
Radzi przy tym nie oszczędzać na połowicznych naprawach: choć w sprzedaży są osobno sama pompa i termostat, wymiana tylko jednego z nich kończy się szybkim powrotem problemu. Nowy oryginalny moduł z paskiem to koszt około 1,2 tys. zł, dostępne są też tańsze zamienniki, a sama robocizna to około trzy godziny, więc końcowa cena zależy od stawki warsztatu.
Trzecim mankamentem jest nagar zbierający się na zaworach w głowicy, szczególnie w autach eksploatowanych w mieście, na krótkich trasach - osad ten można wyczyścić, co kosztuje około tysiąca zł. Jak podsumowuje Kornatko, usunięcie tych usterek wymaga oczywiście nakładów, ale nie są to kwoty astronomiczne.
Rozsądniejszym wyborem są czterocylindrowe jednostki benzynowe, zwłaszcza 1.5 TSI dostępny od 2018 roku o mocy 130 lub 150 KM. Topowe Cupry o mocy od 265 do 370 KM (2.0 TSI) oferują bardzo sportowe osiągi, pozostając przy spokojnej jeździe zaskakująco cywilizowane, jednak to propozycje dla miłośników dynamicznej jazdy, a nie dla przeciętnego Kowalskiego. Przy Cuprach z manualną skrzynią stan sprzęgła dobrze zdradza styl jazdy poprzedniego właściciela - w zajeżdżonych egzemplarzach chwyta bardzo późno i szybko zaczyna się ślizgać.
Dobra wiadomość jest ta, że w silnikach 1.8 TSI (EA288) wyeliminowano już problem spalania oleju i odkładania się nagaru, jednak mechanicy i tak polecają, by dbać o jakość tankowanego paliwa i wymieniać olej co 10 tys. km lub raz w roku. Wymiana łańcucha rozrządu to koszt nawet 3 tys. zł, ale są warsztaty, które robią to za mniejszą kwotę. Bardzo krótko, przez niecały rok, Leon III był też sprzedawany z silnikiem 2.0 TSI z filtrem cząstek stałych (190 KM) - to udana jednostka, ale także wrażliwa na paliwo.
Czy silnik 1.5 TSI jest awaryjny?
Mocniejsza jednostka również ma swoje wady. "W pierwszych rocznikach, z lat 2018-2019, pojawiały się problemy z szarpaniem, tak zwanym kangurzeniem. Producent sam je rozwiązał, udostępniając aktualizację sterownika ECU", mówi Kornatko.
Przy takich objawach warto poszukać serwisu znającego te auta, bo brak wiedzy o usterce często kończy się niepotrzebną wymianą kolejnych elementów. Podobnie jak w 1.0 zdarzają się tu nieszczelności modułu pompy wody z termostatem, choć koszty są nieco wyższe. Wspólny obu silnikom bywa też apetyt na olej. "Zarówno w 1.0, jak i 1.5 pojawiały się problemy z nadmiernym poborem oleju, ale na szczęście nie tak nagminne jak w słynnym 2.0 TFSI i producent stosunkowo szybko je wyeliminował", zaznacza mechanik.
Osobnym tematem w obu jednostkach jest pasek rozrządu, dla którego Volkswagen nie podaje sztywnego terminu ani przebiegu wymiany, co dla kierowców ślepo ufających zaleceniom producenta bywa zgubne. "Nie ma w samochodzie elementów wiecznych. Jak w każdym aucie z paskiem rozrządu, trzeba go wymienić - z naszego doświadczenia bezpiecznie jest to zrobić w okolicach 180-200 tys. km lub co pięć-sześć lat", radzi Kornatko. Dodaje, że oba silniki źle znoszą wydłużanie wymiany oleju do 30 tys. km, choć to bolączka wielu współczesnych jednostek, nie tylko z tego koncernu.
Zobacz również:
Po stronie diesli pod maską znajdziemy zawsze ten sam typ silnika, EA288: do 115 KM jako 1.6 TDI, powyżej jako 2.0 TDI o mocy 150 lub 184 KM. Uchodzą za wyjątkowo trwałe i oszczędne - już 1.6 zapewnia w pełni wystarczające osiągi, ale najlepiej pasuje wersja 150-konna, dająca wyraźnie więcej zapasu dynamiki.
Skrzynia DSG DQ200 w Leonie III - na co uważać?
Obok bezproblemowych skrzyń manualnych w Leonie montowano siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię automatyczną DSG DQ200, którą kierowcy często nazywają suchą DSG. Nie cieszyła się ona nienaganną opinią. "Skrzynie z pierwszych lat produkcji były wyjątkowo awaryjne i kosztowne w naprawach.", tłumaczy Kornatko. Nie oznacza to, że przekładnia jest dziś zupełnie bezawaryjna - zdarzają się usterki mechatroniki, kwalifikujące ją do naprawy lub wymiany na nową.
Częstym nieporozumieniem jest za to traktowanie zużycia sprzęgieł jako awarii. Zarówno w skrzyni manualnej, jak i automatycznej sprzęgła po prostu się zużywają, a ich wymianę trzeba wkalkulować w koszty eksploatacji. Oryginalne sprzęgło do suchej DSG jako część to obecnie około 3,2 tys. zł, dostępne są też tańsze zamienniki, a koszt samej wymiany bywa zbliżony do ceny części, zależnie od serwisu i regionu Polski - do operacji niezbędne są specjalistyczne narzędzia i wykonanie adaptacji.
Jak radzi Kornatko, w tych skrzyniach warto też wymieniać olej w mechatronice i części mechanicznej, mimo że producent o tym nie wspomina. "Wydłuża to życie skrzyni, a usługa nie jest kosztowna", zaznacza mechanik. Niezależnie od silnika olej w DSG warto wymienić najpóźniej co około 80 tys. km.
Warto też wspomnieć o wersji XPerience, czyli podniesionym kombi (była też wersja trzydrzwiowa, mało popularna) z napędem 4x4, a do tego osłonami nadwozia i 27 mm wyższym prześwitem. Tu uwaga - napęd na wszystkie koła nie był dostępny w każdej wersji silnikowej (nie było go w 1.4 TSI).To świetny samochód dla tych, którzy chcą czasem zjechać z asfaltu i nie martwić się o uszkodzenia podwozia.
Czy Seat Leon III jest trwały?
Przy aucie produkowanym w tak ogromnych ilościach trzeba zachować ostrożność, bo stan konkretnego egzemplarza zależy od poprzedniego właściciela i sposobu użytkowania - mniejszych czy większych usterek nie da się więc całkiem wykluczyć. Zasadniczo jednak Leon, dzięki brakowi wyraźnych słabych punktów, zwykle działa bez problemu także w starszym wieku.
Dotyczy to zarówno niezawodnych silników, jak i wyjątkowo odpornych na korozję nadwozi, a nawet detali w rodzaju sprężyn i amortyzatorów, które zwykle wytrzymują zaskakująco długo. A gdy już przyjdzie coś wymienić, zamienniki są bardzo tanie, bo ta sama paleta części jest stosowana w kilkudziesięciu modelach koncernu i praktycznie nie ma usterki, z którą nie poradziłby sobie od ręki dowolny niezależny warsztat.
Zobacz również:
Ile kosztują części do Seata Leona III?
Niskie koszty części to jeden z głównych atutów Leona. Orientacyjne ceny popularnych zamienników wyglądają następująco:
- tarcza hamulcowa tylna (Samko A1003P, pełna, śr. 253 mm) - 70 zł, lub tańszy zamiennik - 63 zł
- klocki hamulcowe (komplet na oś, Brembo) - 67 zł, tańszy zamiennik - 55 zł
- amortyzator tylny gazowy - 186 zł
- komplet sprzęgła do wersji manualnej - 403 zł, alternatywnie - 453 zł
Czym Seat Leon różni się od Golfa i Octavii?
Techniczne pokrewieństwo z Audi A3, Skodą Octavią i Volkswagenem Golfem nie znaczy, że to jedno auto w kilku smakach. Audi A3 stawia bardziej na design niż przestronność, oferując w zamian szlachetniejsze materiały i lepsze wyciszenie - dobre dla jeżdżących na długie trasy. Skoda Octavia wypada na tym tle niemal jako auto z segmentu wyżej i sprawdza się jako auto rodzinne, najczęściej spotykana jest zresztą właśnie jako kombi.
Golf siódmej generacji jeździ nieco bardziej finezyjnie, ale nie zapewnia takiego "czucia drogi" i precyzji jak Leon. Samemu Leonowi można przypisać najlepsze prowadzenie w tym gronie - kieruje się bardziej bezpośrednio niż Golf, a zawieszenia daje najlepszy kontakt z drogą. Różnice cenowe między tymi modelami zależą w dużej mierze od stanu, przebiegu i wyposażenia konkretnego egzemplarza.
