Używane BMW X1 drugiej generacji. Udany SUV, ale nie bez problemów

Zanim ktoś wyda kilkadziesiąt tysięcy złotych na używany egzemplarz, warto wiedzieć, na co zwrócić uwagę przy oględzinach, które silniki wybierać, a których unikać, i dlaczego tańsza alternatywa z tego samego salonu może okazać się lepszym wyborem.

X1 drugiej generacji zbudowano na platformie UKL2 z silnikiem zamontowanym poprzecznie, tej samej, która służy BMW serii 2 Active Tourer i kilku innym modelom. Bazowe wersje mają napęd na przednią oś, mocniejsze oferują opcjonalny lub seryjny napęd xDrive na cztery koła.

Paleta silników rozciąga się od trzycylindrowych jednostek w wersjach 18i i 16d po czterocylindrowe w odmianach 20i, 25i, 18d, 20d i 25d. Te o mniejszej liczbie cylindrów brzmią charakterystycznie i nie sprawiają problemów technicznych, ale mają trudności z napędzaniem niemal 1,6-tonowego SUV-a. Są oszczędne i trwałe, lecz na autostradzie i przy pełnym załadunku brakuje im mocy.

Diesel 18d z mocą 150 KM to najrozsądniejszy kompromis między ekonomią jazdy a dynamiką wystarczającą do codziennej jazdy. Dla kierowców oczekujących lepszych osiągów wersja 25i z 231 KM zapewnia sportowy charakter - ta wersja także nie sprawia problemów eksploatacyjnych. W latach 2020-2022 BMW oferowało również wersję hybrydową xDrive25e, łączącą trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 125 KM z elektrycznym napędem tylnej osi o mocy 95 KM, co dawało moc systemową 220 KM i czysto elektryczny zasięg około 50 km.

X1 F48 cieszy się zasłużenie dobrą opinią pod względem niezawodności i nie ma w swoim życiorysie powtarzających się poważnych usterek. Nie oznacza to jednak, że jest wolny od słabszych punktów, które warto sprawdzić przed zakupem.

Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna Aisin w egzemplarzach wyprodukowanych do około 2018 roku potrafi szarpać przy zmianie biegów i reagować z opóźnieniem, szczególnie w autach eksploatowanych głównie w miejskim ruchu z częstym ruszaniem i zatrzymywaniem. Czasem problem rozwiązuje reset adaptacji skrzyni lub aktualizacja oprogramowania sterownika silnika, które w większości egzemplarzy zostało już wykonane przy okazji wizyt serwisowych. Przy zaawansowanym zużyciu konieczna bywa kosztowna wymiana oleju skrzyni, a w skrajnych przypadkach regeneracja lub wymiana przekładni.

Diesle eksploatowane głównie na krótkich dystansach miejskich cierpią na zapychający się filtr cząstek stałych. Regeneracja DPF odbywa się automatycznie tylko podczas dłuższej jazdy z wyższą prędkością, więc samochód jeżdżący wyłącznie po mieście nie ma okazji przepalić nagromadzonej sadzy. Efektem jest spadek mocy, wzrost spalania i kosztowna konieczność serwisowej regeneracji lub wymiany filtra. Kto planuje jeździć głównie po mieście, powinien rozważyć wersję benzynową.

Elektronika w X1 bywa kapryśna. Zdarzają się problemy z klimatyzacją automatyczną, która nieprawidłowo reguluje temperaturę lub siłę nawiewu, oraz zawieszenia systemu multimedialnego, szczególnie w egzemplarzach, w których właściciel zaniedbywał aktualizacje oprogramowania.

BMW udało się nadać X1 zaskakująco żwawy charakter jak na samochód na platformie z silnikiem poprzecznym. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie sprężyste, a z opcjonalnymi adaptacyjnymi amortyzatorami równowaga między komfortem a zwrotnością wypada bardzo dobrze. Do codziennej jazdy standardowe zawieszenie w zupełności wystarcza.

Napęd xDrive poprawia trakcję zimą i na nieutwardzonych drogach, ale przy typowej eksploatacji nie daje odczuwalnej przewagi nad wersją z napędem na przednią oś. Różnica w spalaniu jest minimalna, bo tylna oś odłącza się automatycznie.

Wnętrze wykończono materiałami na poziomie typowym dla BMW, z czytelnym kokpitem i sprawnym systemem iDrive, który w tej klasie wypada lepiej niż rozwiązania multimedialne większości konkurentów. Opcjonalny wyświetlacz przezierny to rzadkość w kompaktowych SUV-ach. Przestrzeń w drugim rzędzie jest przyzwoita, choć nie wybitna - zapas miejsca nad głową mógłby być większy.

Ceny najtańszych egzemplarzy na rynku wtórnym zaczynają się kwotami poniżej 50 tys. zł, ale uwaga - wiele ogłoszeń dotyczy aut sprowadzonych z USA, często powypadkowych. Trzeba przyjąć, że za auto kupione w polskim salonie i z historią serwisową przyjdzie zapłacić minimum 60 tys. zł (do 2018 roku). Nowsze egzemplarze często ocierają się, a nawet przekraczają granicę 100 tys. zł. Dotyczy to zwłaszcza mocniejszych wersji napędowych. X1, które nie są starsze niż 5 lat raczej nie są wyceniane na mniej niż 110 tys. zł.