Używana Kia Ceed. Naprawdę bezproblemowy kompakt?

Ceed trzeciej generacji, produkowany od 2018 roku, dobrze znosi upływ czasu. Nadwozie jest odporne na korozję, nie ma tu typowych miejsc, w których rdza zaczynałaby wychodzić szybciej niż u konkurencji, wszystko zostało zaprojektowane bez oczywistych pułapek w rodzaju źle zabezpieczonych krawędzi blach czy miejsc zbierających brud i wilgoć.

Warto jedynie wiedzieć, że egzemplarze trafiające na niektóre rynki, na przykład skandynawskie, bywały dodatkowo zabezpieczane już u dealera.

Kabina Ceeda to jedna z jego mocniejszych stron. Materiały w miejscach, których najczęściej dotyka kierowca, są dobrej jakości, spasowanie stoi na wysokim poziomie, a obsługa nie wymaga studiowania instrukcji. To ważne, bo w wielu nowych kompaktach prostota sterowania zaczęła już przegrywać z modą na dotykowe panele.

W dolnych partiach kokpitu pojawia się oczywiście twardszy plastik, ale to norma w tej klasie. Częściej niż o jakości materiałów właściciele wspominają o trzaskach i skrzypieniu dochodzącym z boczków drzwi albo okolic środkowego podłokietnika. Co prawda nie jest to regułą, ale takie sygnały pojawiają się niezależnie od rocznika.

Na szczęście dla kupującego, Kia Ceed trzeciej generacji to jeden z tych samochodów, w których naprawdę trudno wskazać ewidentnie zły wybór. Gama silnik benzynowych zaczyna się od trzycylindrowego 1.0 T-GDI o mocy 100 lub 120 KM i momencie obrotowym 172 Nm. To silnik wystarczający do miasta i spokojniejszej jazdy w trasie. Wyżej stoją czterocylindrowe jednostki benzynowe z turbodoładowaniem o mocy od 140 do 204 KM i to właśnie one były dość często wybierane, a aktualnie wiele egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym.

Wszystkie benzynowe jednostki mają trwały łańcuch rozrządu. Kto szuka maksymalnie prostej konstrukcji, może postawić na wolnossące 1.4 o mocy 99 KM, choć trzeba się liczyć z tym, że ten silnik, przy podobnym zużyciu paliwa, zapewnia wyraźnie gorszą dynamikę.

Diesel 1.6 też ma dobrą opinię. Egzemplarze z końcówki roku modelowego 2018 miewały problemy z wtryskiwaczami, ale były one wymieniane w ramach dobrej woli producenta.

Mechaniczna skrzynia biegów działa lekko i płynnie, a większych problemów z jej trwałością nie odnotowano. Wyjątkiem są rzadkie przypadki, w których biegi zaczynają wchodzić ciężko, a w skrajnych sytuacjach auto przestaje nadawać się do jazdy. Nie wynika to jednak z wad samej przekładni, lecz z błędów montażowych w mechanizmie zmiany biegów.

Dwusprzęgłowa skrzynia DCT ma inną przypadłość - potrafi pogorszyć osiągi, na przykład zbyt szybko wrzucając najwyższy możliwy bieg albo zbyt długo na nim pozostawać, przez co reakcja na gaz nie zawsze jest idealna. Z drugiej strony ruszanie i zatrzymywanie są zwykle bardzo płynne. Po liftingu z lata 2020 przy jednym z silników pojawiła się też skrzynia iMT z elektrycznie sterowanym sprzęgłem, która potrafi przechodzić w żeglowanie i nawet wyłączać silnik podczas jazdy.

Tu lista jest zaskakująco krótka. Poza wspomnianymi trzaskami we wnętrzu i przeciętną pracą skrzyni DCT trudno wskazać coś, co można by nazwać typową, powtarzalną wadą modelu. Nawet zawieszenie - zastosowano tu konstrukcję wielowahaczową tylnej osi - uchodzi za trwałe, a sam samochód prowadzi się pewnie i przewidywalnie, choć bez szczególnych emocji.

W praktyce największym atutem Ceeda pozostaje to, że żeby znaleźć jego słabe strony, trzeba naprawdę mocno się wysilić. Siedmioletnia gwarancja do 150 tys. km daje spokój psychiczny, ale nie jest jedynym argumentem za tym modelem. Ceed po prostu okazał się bardzo dopracowanym kompaktem.

Ofert na portalach jest sporo, na jednym z najbardziej popularnych widnieje prawie tysiąc ogłoszeń. Warto pamiętać, że Ceed trzeciej generacji był dostępny nie tylko jako hatchback, ale też w wersji kombi (SW) i Xceed, lekko podniesionej. Samochód został zastąpiony modelem K4, ale wciąż można znaleźć nowe lub prawie nowe egzemplarze - zwykle w cenie około 120 tys. zł. 5-6 letnie auta z przebiegiem poniżej 100 tys. km kosztują od 40 tys. zł w górę. Najtańsze są te w pierwszych lat produkcji, które mają na liczniku ponad 150 tys. km - w ich wypadku ceny rozpoczynają się od trzydziestu kilku tysięcy zł.