Spis treści:
- Silnik Ingenium 2.0 diesel. W jakich autach go znajdziemy?
- Na czym polega usterka wałków wyrównoważających 2.0 Ingenium?
- Typowe awarie 2.0 Ingenium. Rozcieńczenie oleju i jazda na krótkich trasach
- Rozszczelniony intercooler wodny w 2.0 Ingenium
- Które roczniki Ingenium są lepsze?
- Rozrząd w silniku Ingenium. Ile wytrzyma i ile kosztuje?
- Jak kupić Land Rovera lub Jaguara z silnikiem Ingenium
Rodzina silników Ingenium to własna konstrukcja Jaguara Land Rovera, która zastąpiła jednostki pochodzące wcześniej od Forda. Problematyczny jest przede wszystkim czterocylindrowy diesel 2.0, montowany od około 2015 roku. To jednostka zaprojektowana z myślą o kulturze pracy i normach emisji, a jej poziom skomplikowania nie ułatwia eksploatacji.
Silnik Ingenium 2.0 diesel. W jakich autach go znajdziemy?
Wadliwy diesel trafił do sporej części gamy obu marek. Spotkamy go między innymi w Range Roverze Evoque, Velarze, Discovery Sport i Discovery 5, a po stronie Jaguara w modelach XE, XF oraz F-Pace. Usterka nie dotyka każdego egzemplarza, ale gdy już się pojawi, koszty napraw są wysokie. Stąd właśnie owe "okazje" z ogłoszeń.
Na czym polega usterka wałków wyrównoważających 2.0 Ingenium?
Rzędowy czterocylindrowy silnik z natury generuje drgania. Żeby je wygasić i uzyskać charakterystyczną gładkość pracy, stosuje się dwa wałki wyrównoważające. Problem tkwi w sposobie ich łożyskowania.
W dotkniętych wadą silnikach Ingenium co najmniej jedno z łożysk wałka leży blisko układu wydechowego, a więc w miejscu, gdzie temperatury są wyraźnie wyższe niż w pozostałych partiach silnika. Łożysko pracujące tuż przy gorącym kolektorze jest znacznie bardziej narażone na stres termiczny i zmęczenie materiału, i to właśnie ono staje się przyczyną późniejszej awarii.
Gdy łożysko wałka wyrównoważającego się wykrusza lub pęka, powstają metalowe opiłki, które trafiają do obiegu oleju. Raz uwolnione, wędrują przez cały układ smarowania i działają jak papier ścierny - zatykają najdrobniejsze kanały olejowe, uszkadzają pompę i odsłaniają kolejne łożyska. Zdolność układu do smarowania gwałtownie spada, usterki się nawarstwiają i nierzadko kończy się to całkowitym zatarciem.
Ponieważ opiłki krążą w całym obiegu, awarii nie da się usunąć "punktowo". Wymiana pojedynczego łożyska zwykle nie wystarcza, bo wtórne szkody mogły już dotknąć pompy oleju, wałków rozrządu, wału korbowego czy pozostałych panewek.
Typowe awarie 2.0 Ingenium. Rozcieńczenie oleju i jazda na krótkich trasach
Cały proces napędza dodatkowo rozcieńczanie oleju paliwem. Dzieje się tak głównie przy przerywanych lub zbyt częstych regeneracjach filtra cząstek stałych, gdy diesel przedostaje się do oleju. Środek smarny traci wtedy lepkość, a wraz z nią zdolność do smarowania.
Nowoczesne diesle są przystosowane do konkretnego sposobu użytkowania, a częsta jazda na krótkich odcinkach uniemożliwia pełną regenerację filtra. Skutkiem jest większy dopływ paliwa do oleju i systematyczne osłabianie smarowania. W połączeniu z obciążeniem termicznym łożysk wałków daje to przyspieszone zużycie - rozrzedzony olej miejscami przestaje wystarczająco smarować, łożysko pracuje coraz goręcej i przedwcześnie traci nośność.
Rozszczelniony intercooler wodny w 2.0 Ingenium
Balans wałków to nie jedyne zmartwienie właścicieli aut z tym silnikiem. Kristian Iwaczuk, właściciel zakładu Kris Autoserwis w Bukowcu koło Łodzi, opisuje przypadek zupełnie innej awarii, z którą trafił do niego jeden z klientów.
- Do serwisu przyjechał Discovery Sport z 2022 roku, miękka hybryda. Rozszczelnił się intercooler wodny, a w środku znalazłem trzy litry płynu chłodniczego. Woda dostała się na tłoki i zatrzymała silnik - relacjonuje mechanik. To zdarzenie zapowiadało najgorsze.
- Byłem pewien, że przy takim skoku ciśnienia korbowód będzie zgięty. Wystarczyło jednak wymienić korbowód, wyczyścić cylinder i silnik pracuje bez problemu - przyznaje Iwaczuk, dodając, że rozszczelnianie się intercoolerów wodnych to w tych jednostkach zjawisko dość częste.
Które roczniki Ingenium są lepsze?
Data produkcji ma tu spore znaczenie. - Silników sprzed 2018 roku nie polecam - mówi Iwaczuk. Późniejsze egzemplarze w jego ocenie są dużo bardziej warte uwagi. - Te po 2018 roku są podobno poprawione - zaznacza.
Warto jednak pamiętać, że opisany wyżej problem łożysk wałków wyrównoważających dotyczy z zasady wszystkich czterocylindrowych diesli Ingenium od 2015 roku, więc nawet nowszy rocznik nie jest gwarancją całkowitego spokoju.
Rozrząd w silniku Ingenium. Ile wytrzyma i ile kosztuje?
Osobnym, kosztownym tematem jest rozrząd..
Jest bardzo słaby, wytrzymuje jakieś 100 tys. km. Sam oryginalny kosztuje około 7 tys. zł, a z wymianą wychodzi 12-13 tys. zł co 100 tys. km
- To nie jest auto dla każdego, tylko dla kogoś, kogo stać na takie wydatki - podsumowuje mechanik.
Sygnałem zbliżających się kłopotów bywa grzechotanie łańcucha rozrządu, choć nie zawsze pojawia się ono odpowiednio wcześnie.
Jak kupić Land Rovera lub Jaguara z silnikiem Ingenium
Skoro objawy potrafią się nie pojawić na czas, przy zakupie liczy się przede wszystkim historia. Warto dopytać o sposób eksploatacji i szukać egzemplarzy, które nie jeździły głównie na krótkich trasach. Kluczowe są faktury za obsługę, udokumentowane wymiany oleju o właściwej specyfikacji oraz ślady tego, że filtr cząstek stałych regularnie się regenerował. Brak takich dokumentów wyraźnie podnosi ryzyko utajonej awarii łożyska.
Rozsądnym krokiem jest też badanie próbki oleju pod kątem metalicznych drobin. Trzeba przy tym pamiętać, że silnik wymienny nosi w sobie tę samą konstrukcyjną słabość, więc sam w sobie nie daje gwarancji.
