Silnik szarpie podczas przyspieszania. To może być niespodziewana przyczyna

Charakter szarpania bywa różny. Czasem objawia się jako lekkie zacinanie się jednostki napędowej, innym razem jako wyraźne szarpnięcia przy wciśnięciu gazu albo chwilowe spadki mocy. Problem dotyczy zarówno aut z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym, niezależnie od wieku samochodu. Co istotne, źródło kłopotów rzadko jest oczywiste i czasem zaskakuje nawet doświadczonych mechaników.

Każdy silnik spalinowy do prawidłowej pracy potrzebuje trzech rzeczy: paliwa, powietrza w odpowiedniej proporcji oraz iskry zapłonowej w przypadku jednostek benzynowych. Gdy któryś z tych elementów zawodzi, jeden lub kilka cylindrów przestaje pracować równo, a kierowca odczuwa to jako szarpnięcia.

Elektronika pokładowa potrafi przez pewien czas maskować problem, dostosowując parametry pracy. Im dłużej jednak trwa usterka, szarpanie staje się wyraźniej odczuwalne.

Układ zapłonowy to klasyczny punkt wyjścia w diagnozie silników benzynowych. Zużyte świece zapłonowe nie generują wystarczająco silnej iskry, przez co spalanie mieszanki przebiega w niepełny sposób. Pod większym obciążeniem, czyli właśnie przy przyspieszaniu, problem ujawnia się w postaci wyraźnego szarpania.

Cewki zapłonowe zużywają się wolniej, ale ich awaria daje znacznie ostrzejsze objawy. Gdy jedna z nich przestaje działać, dany cylinder może w ogóle nie pracować, co objawia się nie tylko szarpaniem, ale i wyraźnym spadkiem mocy. W starszych autach kłopoty bywają związane też z przewodami wysokiego napięcia, których popękana izolacja prowadzi do przebić iskry, zwłaszcza w dni, kiedy pada.

Niedostateczna ilość paliwa to kolejny powód, którą warto przeanalizować. Zatkany filtr paliwa znacząco ogranicza przepływ, a to szczególnie widać przy przyspieszaniu, gdy silnik potrzebuje większej dawki. Podobne objawy daje słabnąca pompa paliwa, której wydajność spada wraz z przebiegiem.

Zabrudzone wtryskiwacze nie rozpylają paliwa w odpowiedni sposób. Zamiast drobnej mgiełki do cylindra trafiają większe krople, co zaburza spalanie i z czasem przekłada się na rosnące zużycie paliwa. Problem narasta stopniowo, więc kierowca często przyzwyczaja się do coraz gorszej pracy silnika i zauważa go dopiero, gdy szarpanie staje się uciążliwe. Wyjątkowo wrażliwe są wtryskiwacze w silnikach Diesla, w których precyzja dawkowania ma fundamentalne znaczenie.

Współczesne jednostki napędowe są uzależnione od dziesiątek czujników nadzorujących ich pracę. Czujnik położenia przepustnicy informuje komputer, jak mocno kierowca wciska pedał gazu, a jego awaria prowadzi do nieprawidłowego dawkowania paliwa. Skutek jest prosty - silnik reaguje nierówno, a auto szarpie zamiast płynnie przyspieszać.

Drugim częstym winowajcą jest czujnik masowego przepływu powietrza, znany jako MAF. Mierzy on ilość powietrza zasysanego przez silnik. Gdy się zabrudzi lub uszkodzi, podaje błędne wartości, a sterownik dobiera zupełnie nieadekwatną dawkę paliwa. Efektem są szarpnięcia, szczególnie podczas dynamicznych zmian obciążenia silnika. Dobra wiadomość jest taka, że MAF często wystarczy wyczyścić specjalnym preparatem, by przywrócić mu sprawność.

Silniki wysokoprężne mają własną listę typowych usterek. Zawór EGR, odpowiedzialny za recyrkulację spalin, z czasem zapycha się sadzą. Zablokowany powoduje wyraźnie nierówną pracę silnika, zwłaszcza na niskich obrotach i przy małym obciążeniu.

Turbosprężarka w dieslu również bywa źródłem kłopotów. Zużyte łożyska lub nieszczelności w układzie doładowania prowadzą do wahań ciśnienia, co kierowca odczuwa jako szarpanie podczas przyspieszania. Z kolei układ Common Rail z pompą wysokiego ciśnienia jest niezwykle wrażliwy na jakość paliwa, a woda lub zanieczyszczenia potrafią błyskawicznie uszkodzić precyzyjne elementy, których naprawa idzie w tysiące złotych.

Zanim auto trafi do warsztatu, kilka rzeczy można sprawdzić we własnym zakresie. Stan świec zapłonowych ocenimy bez specjalistycznych narzędzi. Wystarczy je wykręcić i przyjrzeć się elektrodom. Czarne, okopcone świece sugerują zbyt bogatą mieszankę, białe wskazują na ubogą.

Podłączenie prostego skanera OBD2 pozwala odczytać kody błędów zapisane w pamięci sterownika. Często komputer silnika sam rejestruje przerwy zapłonu w konkretnych cylindrach albo nieprawidłowe odczyty czujników, co znacząco skraca diagnozę.

Nie warto też pomijać filtra powietrza. Jego stan ma ogromny wpływ na pracę silnika, a jest to element często bagatelizowany. Zatkany filtr ogranicza dopływ powietrza, przez co spalanie przebiega nieprawidłowo. Wymieniać go należy co 15-20 tys. km.