Kierowcy diesli muszą to wiedzieć. Proste sposoby na długowieczność silnika

Kluczowym elementem odpowiadającym za ekologię jest układ recyrkulacji spalin, czyli zawór EGR. Jego zadaniem jest kierowanie części gazów wydechowych z powrotem do komór spalania. Zmniejsza to ilość tlenu i obniża temperaturę zapłonu, co skutecznie redukuje emisję szkodliwych tlenków azotu. Pojawia się tu jednak problem. Chłodniejsza komora spalania oznacza, że paliwo nie spala się tak czysto, a efektem ubocznym jest generowanie znacznie większej ilości sadzy.

Cofane spaliny mieszają się w układzie dolotowym z oparami oleju, tworząc gęstą, lepką maź. Z czasem ten osad oblepia sam zawór EGR, przepustnicę i wnętrze kolektora ssącego. W skrajnych przypadkach nagar może zablokować klapy wirowe, a ich oderwane, plastikowe fragmenty potrafią wpaść wprost pod zawory. Zablokowany osadami silnik traci moc, wyświetlane są błędy na desce rozdzielczej i szybciej zapycha filtr cząstek stałych (DPF). Naprawa i czyszczenie tych elementów oznaczają spore wydatki w warsztacie.

Sterownik silnika precyzyjnie reguluje to, ile spalin wraca do obiegu. Najwięcej sadzy powstaje podczas silnego wciskania pedału przyspieszenia przy niskich obrotach. Wielu kierowców jeździ dieslem, wykorzystując potężny moment obrotowy w dolnym przedziale obrotów - wcześnie zmieniają biegi i od razu mocno wciskają gaz. W takiej sytuacji turbosprężarka pompuje ciśnienie, a układ EGR jest otwarty. Silnik produkuje wtedy ogromne ilości sadzy, która natychmiast osadza się w dolocie. Znacznie lepszym rozwiązaniem w ruchu miejskim jest delikatniejsze przyspieszanie i zmiana biegów przy nieco wyższych obrotach.

Warto wiedzieć, że przy maksymalnym obciążeniu silnika zawór EGR zamyka się całkowicie. Do komór spalania trafia wtedy wyłącznie czyste powietrze, a produkcja sadzy wyraźnie spada. Dlatego od czasu do czasu, gdy silnik jest w pełni rozgrzany, a warunki na drodze na to pozwalają, dobrym pomysłem jest przejechanie odcinka autostrady z mocno wciśniętym pedałem gazu. Wysoka temperatura spalin, sięgająca od 800 do 1200 stopni Celsjusza, oraz duży przepływ powietrza pomagają wypalić i usunąć nagromadzone osady.

Pomocne jest też hamowanie silnikiem. Wtryskiwacze nie podają wtedy paliwa, a układ napędowy działa jak pompa tłocząca przez kolektor czyste powietrze, co dodatkowo pomaga w usuwaniu zanieczyszczeń.

Po pokonaniu autostradowego odcinka z wyższą prędkością czy fragmentu trasy w dynamicznym tempie nie zaleca się parkowania i wyłączenia silnika od razu po zatrzymaniu. Rozgrzane elementy, w tym przede wszystkim turbosprężarka, potrzebują czasu na obniżenie temperatury. Ostatnie kilkanaście minut trasy należy przejechać spokojnym tempem, co pozwoli olejowi silnikowemu odebrać nadmiar ciepła z kluczowych podzespołów.