A2 między Łodzią a Warszawą będzie szersza. Kierowców czekają duże zmiany

Autostrada A2 między Łodzią a Warszawą to jedna z najbardziej obciążonych tras w Polsce. Każdej doby przejeżdża nią od blisko 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. w okolicach Warszawy. Obecne dwa pasy w każdym kierunku coraz gorzej radzą sobie z takim ruchem.

GDDKiA przygotowuje więc dużą rozbudowę trasy. Podpisano właśnie umowę dotyczącą trzeciego z czterech odcinków. Tym razem chodzi o fragment od granicy województw łódzkiego i mazowieckiego do węzła Grodzisk Mazowiecki.

Najnowsza umowa obejmuje 25,5 km autostrady A2. Po zakończeniu prac kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Wartość kontraktu wynosi 344,8 mln zł, a wykonawcą będzie Strabag. Ta sama firma odpowiada również za odcinki Grodzisk Mazowiecki - Konotopa oraz węzeł Łowicz - granica województw łódzkiego i mazowieckiego.

Do podpisania pozostaje już tylko jeden kontrakt. Dotyczy 27,9-kilometrowego fragmentu między węzłami Łódź Północ i Łowicz. W tym przypadku procedura jeszcze się nie zakończyła. Pod koniec września Sąd Okręgowy w Warszawie ma rozpatrzyć skargę jednego z wykonawców na wyrok Krajowej Izby Odwoławczej dotyczący wyboru najkorzystniejszej oferty.

Zobacz również:

---

Polskie drogi

Rozbudowa autostrady A2. Nawet cztery pasy i odcinkowy pomiar prędkości

Krzysztof Mocek

---

• Minister podpisał, jesienią ruszą prace. Kierowcy pojadą autostradą 70 km/h
• Nowy termin rozbudowy A2. Wiadomo, kiedy pojawią się zwężenia i kamery

Cała inwestycja obejmuje 92 km A2 między Łodzią i Warszawą. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu. Wyjątkiem będzie około 3-kilometrowy fragment w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie przecinają się autostrady A1 i A2.

W tym miejscu jezdnie mają już po trzy pasy, dlatego ich poszerzanie nie jest potrzebne. GDDKiA planuje natomiast wymianę nawierzchni oraz montaż energooszczędnego oświetlenia.

Poszerzenie trasy było brane pod uwagę jeszcze podczas jej projektowania. Autostrada została otwarta w czerwcu 2012 roku, ale pozostawiono przy niej rezerwę terenu. Ponadto odpowiednio zaprojektowano część obiektów inżynierskich, w tym wiadukty nad drogą. Dzięki temu dobudowanie kolejnych pasów jest dziś możliwe bez konieczności przebudowy całej infrastruktury od podstaw.

Największym wyzwaniem będzie prowadzenie prac przy normalnym ruchu samochodów. A2 łączy Warszawę z centralną i zachodnią częścią kraju, dlatego całkowite zamknięcie poszczególnych fragmentów nie wchodzi w grę.

GDDKiA zapowiada, że przez cały okres robót kierowcy mają mieć do dyspozycji po dwa pasy w każdym kierunku. Będzie to wymagało wprowadzania czasowej organizacji ruchu i przesuwania go pomiędzy poszczególnymi częściami jezdni w zależności od etapu prac.

Przygotowania już trwają. Na odcinku Grodzisk Mazowiecki - Konotopa wykonawca rozpoczął prace na skrzyżowaniach dróg, które podczas rozbudowy mają pełnić funkcję alternatywnych tras. Mają się one zakończyć jesienią. Dopiero później możliwe będzie wprowadzenie czasowej organizacji ruchu na wszystkich czterech odcinkach i rozpoczęcie zasadniczych robót na autostradzie.

W czasie prac na A2 pojawi się również odcinkowy pomiar prędkości. GDDKiA chce wykorzystać rozwiązanie znane m.in. z przebudowy autostrady A1 między Tuszynem i Częstochową.

System będzie pilnował prędkości samochodów przejeżdżających przez teren robót. Przy zmieniającej się organizacji ruchu i pracownikach znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie przejeżdżających pojazdów ma przede wszystkim zwiększyć bezpieczeństwo.

Rozbudowa przyniesie też rozwiązanie, którego dotychczas nie zastosowano na polskich autostradach na taką skalę. Odcinek A2 między Łodzią a Warszawą ma po przebudowie stać się pierwszym w kraju samowystarczalnym energetycznie fragmentem autostrady.

Energia potrzebna m.in. do zasilania oświetlenia oraz stacji meteorologicznych ma pochodzić z odnawialnych źródeł zainstalowanych w sąsiedztwie drogi. System zostanie uzupełniony magazynami energii.