W skrócie
- Chiński koncern Geely zaprezentował piątą generację systemu ładowania o mocy szczytowej sięgającej 2,25 MW, pozwalającą na naładowanie baterii od 10 do 70 proc. w 4,5 minuty.
- Zarządzanie temperaturą ogniw w nowym systemie Geely opiera się na sztucznej inteligencji Xingrui PowerMind, która przewiduje zmiany parametrów z wyprzedzeniem 30 sekund.
- Geely rozwija technologię odbudowy impulsów litowo-jonowych, która ma ograniczać degradację ogniw i zwiększyć trwałość akumulatorów o ponad 20 proc. liczby cykli ładowania.
- Więcej podobnych informacji znajdziesz na stronie głównej serwisu, otwiera się w nowym oknie
Rozwój elektromobilności coraz wyraźniej przesuwa się w stronę skracania czasu potrzebnego na uzupełnienie energii. Geely Auto Group przedstawiło właśnie piątą generację swojego inteligentnego systemu ładowania Smart Charging System. Największe wrażenie robi moc urządzenia. W szczycie sięga ona 2,25 MW, czyli znacznie więcej niż wartości oferowane przez obecne systemy szybkiego ładowania.
2,25 MW i zaledwie kilka minut przy ładowarce
Geely deklaruje, że teraz przy wykorzystaniu odpowiedniego akumulatora samochód może zwiększyć poziom naładowania z 10 do 70 proc. w 4 minuty i 30 sekund. Przejście od 10 do 97 proc. ma zajmować 8 minut i 40 sekund. Takie wyniki uzyskano z wykorzystaniem akumulatora Shendun Golden Battery o współczynniku ładowania sięgającym 12C. Testy przeprowadzono w temperaturze pokojowej w modelach Lynk & Co 10 i Zeekr 001.
Badanie przeprowadzone przez Chińskie Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych wykazało, że model Lynk & Co 10 osiągnął około 1093 kW. To mniej więcej połowa maksymalnej mocy deklarowanej dla ładowarki, ale nadal wartość znacznie wyższa od typowych parametrów szybkiego ładowania stosowanych obecnie w samochodach elektrycznych.
Dla porównania, zaprezentowane wcześniej przez BYD ładowarki Flash oferują moc do 1,5 MW. W ich przypadku przejście z 10 do 70 proc. zajmuje około 5 minut, natomiast osiągnięcie 97 proc. wymaga 9 minut. BYD zdobywa jednak przewagę liczbą faktycznie działających urządzeń. Do sierpnia firma wdrożyła w Chinach 10 tys. ładowarek T-Shape Flash, a do końca roku chce zwiększyć ich liczbę do 20 tys. Producent zapowiada również instalację 3 tys. takich urządzeń w Europie.
Szybkie ładowanie wymaga kontroli temperatury
Tak duża moc oznacza konieczność skutecznego zarządzania temperaturą ogniw. Geely wykorzystuje w tym celu system Xingrui PowerMind oparty na sztucznej inteligencji. Oprogramowanie analizuje w czasie rzeczywistym dane dotyczące samochodu, akumulatora, ładowarki, sieci energetycznej, chmury oraz magazynu energii. Według producenta system potrafi przewidywać zmiany temperatury baterii z wyprzedzeniem sięgającym 30 sekund i na tej podstawie odpowiednio regulować moc.
Geely zakłada utrzymywanie średniej temperatury akumulatora na poziomie 55 stopni Celsjusza, przy maksymalnym limicie 65 stopni. Do chłodzenia zastosowano pięciopunktowy układ wykorzystujący ciecz. Odpowiada on za zarządzanie temperaturą akumulatora, portu ładowania, przewodu, urządzenia ładującego oraz magazynów energii współpracujących ze stacją. Cały system może dostarczać 2,25 MW mocy z pojedynczego gniazda.
Zobacz również:
Geely chce także ograniczyć zużycie akumulatora
To jednak nie wszystko. Chiński producent rozwija jednocześnie technologię określaną jako "odbudowa impulsów litowo-jonowych". Wykorzystuje ona mikroprądy impulsowe, których zadaniem jest ponowne uruchamianie jonów litu gromadzących się na anodzie podczas wielokrotnego ultraszybkiego ładowania. Chodzi o ograniczenie zjawiska osadzania się litu, które może prowadzić do degradacji ogniw.
Według deklaracji Geely zastosowanie tej technologii może zwiększyć trwałość akumulatora, mierzoną liczbą cykli ładowania, o ponad 20 proc. Firma rozwija także akumulator Ultra Short Blade. W jego konstrukcji zastosowano m.in. laserowo spawane elementy ogniw i osłony. Według producenta rozwiązanie to pozwoliło ograniczyć ilość ciepła powstającego podczas ładowania o 10 proc., a sam akumulator może pracować przy ładowaniu z mocą odpowiadającą współczynnikowi 6C.
