Honda Civic Type R
Oto nowa generacja Hondy Civic Type R. Japończycy nie ukrywają, że auto wprowadzić może spore zamieszanie na rynku usportowionych hatchbacków z przednim napędem.
Nowy Civic Type R jest o 165 mm dłuższy, o 36 mm niższy i o 2 mm szerszy od poprzednika. Auto może się też pochwalić o 16 kg niższą masą (1380 kg). To świetny wynik, jeśli wziąć pod uwagę, że konstruktorom udało się przy okazji zwiększyć sztywność skrętną karoserii aż o 37 proc. W stosunku do poprzednia aż o 10 mm obniżono też środek ciężkości.
Najmocniejszą wersję poznamy m.in. po pakiecie aerodynamicznym, który oprócz zderzaków, progów czy charakterystycznego tylnego skrzydła obejmuje również komplet osłon podwozia. Duże wloty powietrza w przednim zderzaku nie są wyłącznie wymysłem stylistów. To część systemu chłodzenia - opracowanych wspólnie z Brembo - hamulców. Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski i tarcze o średnicy 350 mm. Montowane na tylnej osi pełne tarcze żeliwne mają średnicę 305 mm, o 9 mm większą niż w poprzednim Type R. Standardowo samochód porusza się na 20-calowych obręczach z oponami w rozmiarze 245/30.
Najwięcej emocji wzbudza jednak zmodyfikowane serce auta. Pod maską znajduje się czterocylindrowy silnik 2,0 l VTEC TURBO z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka osiąga moc aż 320 KM (przy 6500 obr./min) i maksymalny moment obrotowy 400 Nm (w zakresie 2500-4500 obr./min). Powietrze doładowania jest chłodzone przez intercooler, a głowica cylindrów wyposażona w dwuczęściowy, chłodzony wodą, kolektor obniżający temperaturę gazów wydechowych. Każdy z tłoków ma także magistralę chłodzącą, pozwalającą na usprawnienie obiegu oleju, co znacząco podnosi odporność na spalanie stukowe.
Samochód przyspiesza do 100 km/h w 5,7 s i osiąga prędkość maksymalną aż 272 km/h. Więcej tutaj: http://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/news-honda-civic-type-r-w-szczegolach-robi-wrazenie,nId,2404451
Nowy Civic Type R jest o 165 mm dłuższy, o 36 mm niższy i o 2 mm szerszy od poprzednika. Auto może się też pochwalić o 16 kg niższą masą (1380 kg). To świetny wynik, jeśli wziąć pod uwagę, że konstruktorom udało się przy okazji zwiększyć sztywność skrętną karoserii aż o 37 proc. W stosunku do poprzednia aż o 10 mm obniżono też środek ciężkości.
Najmocniejszą wersję poznamy m.in. po pakiecie aerodynamicznym, który oprócz zderzaków, progów czy charakterystycznego tylnego skrzydła obejmuje również komplet osłon podwozia. Duże wloty powietrza w przednim zderzaku nie są wyłącznie wymysłem stylistów. To część systemu chłodzenia - opracowanych wspólnie z Brembo - hamulców. Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski i tarcze o średnicy 350 mm. Montowane na tylnej osi pełne tarcze żeliwne mają średnicę 305 mm, o 9 mm większą niż w poprzednim Type R. Standardowo samochód porusza się na 20-calowych obręczach z oponami w rozmiarze 245/30.
Najwięcej emocji wzbudza jednak zmodyfikowane serce auta. Pod maską znajduje się czterocylindrowy silnik 2,0 l VTEC TURBO z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka osiąga moc aż 320 KM (przy 6500 obr./min) i maksymalny moment obrotowy 400 Nm (w zakresie 2500-4500 obr./min). Powietrze doładowania jest chłodzone przez intercooler, a głowica cylindrów wyposażona w dwuczęściowy, chłodzony wodą, kolektor obniżający temperaturę gazów wydechowych. Każdy z tłoków ma także magistralę chłodzącą, pozwalającą na usprawnienie obiegu oleju, co znacząco podnosi odporność na spalanie stukowe.
Samochód przyspiesza do 100 km/h w 5,7 s i osiąga prędkość maksymalną aż 272 km/h. Więcej tutaj: http://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/news-honda-civic-type-r-w-szczegolach-robi-wrazenie,nId,2404451
