Kupujemy używany samochód terenowy

Sobota, 19 marca 2011 (13:15)

Oto elementy, które bezwzględnie należy sprawdzić. kupując auto terenowe lub SUV-a. Niedopatrzenie może oznaczać wydatki idące w dziesiątki tysięcy złotych.

Zdjęcie

Kupowanie używanej terenówki nie jest proste
Kupowanie używanej terenówki nie jest proste
Używane samochody terenowe oraz SUV-y wiele łączy, ale i sporo dzieli. Te pierwsze często bywają wykorzystywane przez właścicieli jako woły robocze i z tego powodu mogą być mechanicznie dość poważnie nadwyrężone. Z kolei SUV-y z reguły mają lżejsze życie, ale są znacznie bardziej wyrafinowane technicznie i w związku z tym ich naprawy bywają niezwykle drogie.

Niezależnie od tego, jaki rodzaj samochodu 4x4 wybierzemy, należy skrupulatnie sprawdzić "punkty zapalne", aby potem nie żałować zakupu. W przypadku tych aut dbałość poprzednich właścicieli ma dużo większy wpływ na stan techniczny niż renoma marki. Równie dobrze można trafić na skrajnie wyeksploatowaną toyotę land cruiser, jak i dobrze utrzymanego hyundaia gallopera. Nadwozie i rama

Reklama

Najdroższym elementem każdego samochodu jest nadwozie. Absolutnie dyskwalifikujące są zaawansowane ślady korozji. Rdza ma bowiem tę nieprzyjemną właściwość, że jeżeli już się pojawi, to całkowicie pozbyć się jej nie da.

W samochodach terenowych nadwozie jest zwykle osadzone na ramie, która pozwala autu znosić ogromne przeciążenia. Tu również wrogiem numer 1 jest korozja. Uważać należy na podejrzanie grube powłoki zabezpieczenia antykorozyjnego. Zwykle stuknięcie młotkiem pozwala przekonać się, czy pod spodem nie grasuje umiejętnie zamaskowana rdza.

Układ napędowy

Brutalna eksploatacja w terenie czasami odciska swe piętno na układzie napędowym samochodu. Skrzywione mosty napędowe czy pogięte wahacze wcale nie są rzadkością. Częstą oznaką wyeksploatowania jest odkształcenie sprężyn powodujące, że samochód stoi krzywo. Oceniając pojazd 4x4 pod kątem zakupu zawsze postawmy go na równej nawierzchni i obejrzyjmy z oddalenia. Jazda próbna nie tylko w terenie

Jazdę próbną rozpoczynajmy od dróg asfaltowych. Tu sprawdzimy, czy samochód nie ściąga w jedną stronę oraz czy dobrze hamuje i nie ma luzów. Potem przychodzi kolej na przetestowanie własności terenowych. Upewnijmy się, czy napęd 4x4 w ogóle się włącza (jeżeli jest to np. samochód z dołączanym napędem przodu).

Zobacz również:

  • Przy wyborze samochodu używanego główną rolę grają: rocznik, przebieg i cena. Na dalszy plan schodzą przeważnie takie kwestie, jak kolor czy poziom wyposażenia. więcej

W przypadku aut ze stałym napędem 4x4 trzeba sprawdzić, czy działa blokada centralnego mechanizmu różnicowego. Jeżeli tak, to na twardej drodze po włączeniu blokady i maksymalnym skręcie auto powinno wykazywać duże opory, utrudniające ruszenie.

Jeżeli jest to SUV z automatycznie dołączanym napędem drugiej osi (np. ze sprzęgłem płytkowym), to działanie napędu sprawdzimy albo na bardzo stromym podjeździe (auto z napędzaną jedną osią nie podjedzie), albo stając jedną z osi na nawierzchni o małej przyczepności (przy ostrym ruszeniu koła muszą zabuksować).

Kosztowne opony

Wybierając terenówkę lub SUV-a zwróćmy uwagę na stan opon. Jeżeli są stare i zużyte - może to świadczyć o małej dbałości poprzedniego właściciela. Ponadto zakup nowego ogumienia jest kosztowny. W przypadku kół o większych rozmiarach możemy wydać nawet 4000 zł.

Ryzyko poniesienia nieplanowanych wydatków w SUV-ie czy aucie terenowym jest tak duże, że warto zlecić kontrolę auta w warsztacie specjalizowanym w naprawach 4x4.

Rodzaj napędu

Cytat

Naprawa usterek w aucie 4x4 może pochłonąć tyle, ile kosztował pojazd. Dlatego sprawdźmy go przed kupnem w wyspecjalizowanym warsztacie
Jacek Szkop, serwis4x4.pl
- Dołączany ręcznie. Nadaje się do aut używanych głównie w terenie. Na drodze twardej samochód musi poruszać się wyłącznie z napędem tylnym, co szczególnie zimą bywa niebezpieczne. Stosowany głównie w starszych terenówkach. Przykładowe modele : hyundai galloper, jeep wrangler, kia sportage I, nissan patrol, nissan terrano, opel frontera, suzuki samurai, suzuki jimny, suzuki vitara/grand vitara I 

- Stały 4x4. Dzięki centralnemu dyferencjałowi można jeździć z napędem na cztery koła w każdych warunkach. Jest to najbardziej optymalny i najbezpieczniejszy typ napędu w autach terenowych i dużych SUV-ach. Przykładowe modele: audi Q7, land rover discovery, mercedes ML, mitsubishi pajero II/III, porsche cayenne, suzuki grand vitara II, VW touareg, toyota land cruiser.

- Automatycznie dołączany. Jest tani w produkcji i jednocześnie dość ekonomiczny w eksploatacji. Większość aut z tego typu napędem (poza nielicznymi, np. jeep grand cherokee) nie ma reduktora, co ogranicza możliwości terenowe. Przykładowe modele : BMW X1/X3/X5/X6, kia sportage II, jeep grand cherokee, land rover freelander, nissan pathfinder, opel antara, toyota RAV4, VW tiguan.

Blokady mostów

Zobacz również:

Powszechnie stosowane są trzy typy blokowania mechanizmów różnicowych:

1. Mechaniczna 100% - najskuteczniejsza w terenie (np. toyota land cruiser),

2. Samoczynna, częściowa - dobra na drogi o zmiennej nawierzchni (np. jeep grand cherokee 2011). 3. Elektroniczna, wykorzystująca hamulce kół - najtańsza (np. dacia duster dCi).

Co należy sprawdzić kupując auto terenowe?

Silnik, głowica

W samochodach terenowych częstą przypadłością jest pęknięcie głowicy, powodowane przegrzaniem silnika (np. podczas jazdy w błocie). Pękniętą głowicę ma spora część ponad 10-letnich turbodiesli, włącznie z uważanymi za niezniszczalne toyotami. Taką głowicę zwykle wymienia się na nową.

ILE TO KOSZTUJE? Wymiana głowicy (Nissan patrol) - 5000 zł

Układ chłodzenia

Terenową przeszłość samochodu zdradzić może stan chłodnicy: jeżeli ma wgniecenia i jest zalepiona błotem, to auto z pewnością nie jeździło tyko po asfalcie. Permanentne zalepienie chłodnicy błotem często przyczynia się do jej pęknięcia - typowej awarii auta terenowego.

ILE TO KOSZTUJE? Wymiana chłodnicy (Nissan terrano) - 1500 zł

Opony

Zobacz również:

  • Wszystkich, którzy wertują ogłoszenia w poszukiwaniu wymarzonego pojazdu z drugiej ręki, zapraszamy do naszego poradnika dotyczącego kupowania samochodu używanego. więcej

W aucie terenowym lub SUV-ie dobre opony to podstawa. Warto mieć przynajmniej dwa komplety, gdyż wbrew pozorom opony terenowe nie nadają się na śnieg. Koszt jednego kompletu to od 2200 do 4000 zł.

Zawieszenie

Szczególnie w przypadku większych SUV-ów z wielowahaczowym zawieszeniem, czasami z pneumatyką, koszt wymiany zużytych elementów może przekroczyć 10 tys. zł. Nie kupujmy auta, w którym zawieszenie ma luzy i pracuje głośno.

ILE TO KOSZTUJE? Wymiana wahaczy i miechów (Q7) - 15 000 zł

Układ napędowy

Zarówno reduktor, jak i skrzynia rozdzielcza, są bardzo drogimi elementami. Powinny pracować cicho, łatwo się przełączać i nie rozłączać samoczynnie. Warto sprawdzić, czy napęd 4x4 w ogóle działa, gdyż bywa zepsuty.

ILE TO KOSZTUJE? Naprawa reduktora (nissan patrol) - 3000 zł

Podwozie

Jego stan może dużo powiedzieć na temat przeszłości samochodu. Wgniecenia i obtarcia zdradzają brutalne traktowanie w terenie. Zaawansowana rdza (podłoga, nadkola, okolice słupków) praktycznie dyskwalifikuje samochód.

ILE TO KOSZTUJE? Wymiana progów (toyota land cruiser) - 2000 zł

Rama

Występuje w autach terenowych, rzadziej w SUV-ach. Jest odpowiedzialna za przenoszenie obciążeń. Często nawet w dobrze wyglądających autach bywa skorodowana. Egzemplarza z przerdzewiałą ramą nie kupujmy.

ILE TO KOSZTUJE? Wymiana ramy (Mitsubishi pajero) - 4000 zł

Tekst pochodzi z tygodnika

Artykuł pochodzi z kategorii: Samochody używane - porady

Zobacz również

  • Na LPG jeżdżą same graty. Prawda czy fałsz?

    Jeszcze kilka lat temu samochód z instalacją gazową był dla wielu nabywców sygnałem, że właściciel raczej nie traktował auta z należytym mu szacunkiem. więcej