Używana Toyota Prius II (2003-2009)

Jako nowy samochód, Toyota Prius II wzbudzała ogromne zaufanie. Czy można na niej polegać także teraz, po 10 latach od premiery?

Hybrydowe modele Toyoty cieszą się coraz większą popularnością także w Polsce, gdzie ze względu na brak pro ekologicznych ulg dla ich posiadaczy, tak naprawdę nie mają specjalnego ekonomicznego uzasadnienia. Model Prius to prawdziwy klasyk gatunku. Najnowsza, trzecia generacja modelu kosztuje w salonie prawie 100 tys. zł. Na rynku wtórnym ceny drugiej generacji rozpoczynają się od znacznie bardziej przystępnego poziomu - ok. 20-25 tys. zł.

Jaki jest wybór?

Prius II przez cały okres produkcji był oferowany w jednej wersji: z ekonomicznie zestrojonym silnikiem benzynowym 1.5 VVT-i o mocy 77 KM (pracuje w tzw. cyklu Atkinsona) i jednostką elektryczną o mocy 67 KM. Łączna moc to 110 KM (obie wartości częściowe nie sumują się, ponieważ wypadają przy różnych obrotach). Wszystkie Priusy są wyposażone w przekładnię E-CVT (w uproszczeniu - przekładnia CVT z elektrycznym sterowaniem).

Reklama

Aut, które przeszły wypadek najlepiej wcale nie brać pod uwagę. Chodzi głównie o ryzyko uszkodzenia zespołu akumulatorów generujących wysokie napięcie, w których nie wolno naruszyć oryginalnej obudowy. Fabrycznie zabezpiecza ona ten newralgiczny element nawet przed zalaniem wodą.

Niepewne są także Priusy po niewielkich stłuczkach, ponieważ w niektórych wersjach (szczególnie z USA lub Kanady) istotne dla poprawnego funkcjonowania samochodu podzespoły znajdują się tuż pod przednim zderzakiem. Bezwypadkowe egzemplarze z Polski czy np. z Niemiec są natomiast jak najbardziej godne polecenia.

To musisz wiedzieć

Prius ma dwa obwody elektryczne. Pierwszy jest tradycyjny, ze zwykłym akumulatorem 12V. Drugi - to już instalacja wysokiego napięcia z pomarańczowymi przewodami, które łączą szczelnie zamknięty zespół akumulatorów generujący napięcie ok. 201,6 V z inwerterem/przetwornikiem, silnikiem elektrycznym i instalacją klimatyzacji.

Inwerter/przetwornik to urządzenie, które wzmacnia i zamienia stały prąd wysokiego napięcia z zespołu akumulatorów na prąd trójfazowy przemienny (napięcie maksymalne do 650V), a także przetwarza prąd przemienny generowany podczas odzysku energii na prąd stały do ładowania akumulatorów.

Klimatyzacja jest w Priusie seryjna i w sposób szczególny rozbudowana, ponieważ odpowiada nie tylko za chłodzenie kabiny, ale także - a może przede wszystkim - za chłodzenie zespołu akumulatorów, który cząstkowe nie sumują się. bardzo nagrzewa się podczas pracy. Z tego powodu mroźne zimy nie są dla Priusa straszne, ale już letnia awaria klimatyzacji potrafi "profilaktycznie" unieruchomić całe auto. Przegrzewanie jest "programowo" niedopuszczalne, ponieważ nieodwracalnie skraca żywotność akumulatorów, a Toyota udziela na nie wyjątkowo długiej i liberalnej gwarancji na 8 lat lub 160 tys. km.

Co z naprawami?

Zadbany, serwisowany Prius ma to do siebie, że jest praktycznie bezawaryjny i wyjątkowo żywotny. System odzysku energii podczas hamowania odciąża układ hamulcowy - w niektórych egzemplarzach oryginalne klocki i tarcze wytrzymują nawet 100 tys. km. Niewysilona jednostka benzynowa, podobnie jak elektryczna słyną z niezawodności. Typowe naprawy (takie jak wymiana wspomnianych klocków, oleju czy amortyzatorów) można wykonać w każdym serwisie samochodowym, który ma podstawowe pojęcie na temat postępowania z pojazdami hybrydowymi i elektrycznymi.

Ciekawostka: kompletny zespół akumulatorów wysokiego napięcia w ASO Toyoty kosztuje 6800 zł. To sporo, ale nie aż tak dużo jak mogłoby się pozornie wydawać.

W sytuacjach awaryjnych

1. Do napraw układu napędowego wymagane są uprawnienia elektryczne do prac przy napięciu 1kV. Prace muszą odbywać się w specjalnych rękawicach.

2. O tym czy zespół napędowy Priusa jest aktywny czy nie świadczy wyłącznie napis READY na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Napięcie może być obecne w systemie do 10 minut po wyłączeniu auta.

3. W razie wypadku drogowego należy wyłączyć auto przyciskiem Power na desce rozdzielczej i wynieść kluczyk Hands Free na 5 metrów od samochodu. Jeśli przycisk Power nie jest dostępny - należy otworzyć maskę, wszystkie drzwi i wyjąć wszystkie bezpieczniki ze skrzynki z bezpiecznikami, a następnie odłączyć akumulator pomocniczy 12V.

4. Metalowe nadwozie jest skutecznie izolowane przed wysokim napięciem. Ewentualne przebicia są monitorowane przez system i generują komunikat Check Hybrid System. Nie wolno go lekceważyć, choć na szczęście komunikat ten może się wyświetlać także z innych, mniej niebezpiecznych powodów.

Toyota Prius II (2003-2009) - podsumowanie

Używanego Priusa trzeba serwisować głównie w ASO, ale na szczęście rzadko się psuje, więc naprawy nie pochłaniają majątku. I właśnie dlatego uważamy, że używany Prius jest mimo wszystko godny zainteresowania. Zwłaszcza jeśli trafi się na auto z pierwszej ręki, a o to wbrew pozorom nie jest tak trudno.

Toyota Prius II: historia modelu
1997: pierwsza generacja modelu (NHW10). Auto bazowało na Toyocie Echo, czyli amerykańskim Yarisie sedan.
2000: lifting Priusa I.
2004: premiera Priusa II (NHW20). Auto zostaje Samochodem Roku (COTY).
2009: prezentacja obecnej Toyoty Prius (ZVW30).

Toyota Prius II: typowe usterki i problemy

  • Awarie klimatyzacji najczęściej wynikają z faktu, że obsługę wykonano w zwykłym serwisie. Klimatyzacja Priusa (i innych hybryd) ma specjalny olej, którego nie wolno zanieczyścić olejem ze zwykłych układów, a dochodzi do tego jeśli jedną stacją obsługuje się różne typy klimatyzacji.
  • Nawet drobne awarie elektryczne mogą "profilaktycznie" unieruchomić to auto.
  • Korozja układu wydechowego. Nie dochodzi do perforacji.
  • Nierównomierne działanie hamulca pomocniczego.

Dane techniczne: Toyota Prius II (2003-2009)

 1.5 VVT-i
Silnikbenzyn./elektr.
Pojemność skokowa1496 cm3
Układ cylindrów/zaworyR4/16
Moc maksymalna77 KM/68 KM
Maksymalny moment obrotowy115 Nm/400 Nm
Osiągi     
Prędkość maksymalna170 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h10,9 s
Średnie zużycie paliwa w l/100 km5,2

Jacek Ambrozik

Toyota Prius+ Prestige - TEST

Toyota Yaris Hybrid Dynamic - TEST

Motor
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Strona główna INTERIA.PL
Polecamy